首页厂商测评 星光累计销量24749台,五菱凭啥1年3个爆款?

星光累计销量24749台,五菱凭啥1年3个爆款?

2024-02-03 3707

2023年,可能是中国汽车圈最纠结拉扯的一年。

消费升级趋势阴云笼罩,行业焦虑情绪弥漫,但在此之下,凭借韧性和灵活等方式,再次上演了“逆袭”。产销创造新高,按中汽协数据,2023年汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆,同比分别增长11.6%和12%。与上年相比,产量增速提升8.2个百分点,销量增速提升9.9个百分点。

但,这场胜利背后,也是惨字当头。乘联会的相关分析中结论为,乘用车零售增长是内卷严重的惨胜。贯穿全年的价格战,后半年大崩的理解,一切几乎打乱了所有车企的燃油专项和新能源发力计划。所以,其实在2023年里看各家车企的表现,有高含金量的其实不多。但,不多不意味着没有,比如上汽通用五菱就悄悄的杀出了重围。

1年3个爆款,五菱咋做的?

杀出重围,先是关于销量数字。上汽通用五菱2023年全年销量1403066台,仅12月销量就达到201666台,环比增长26%。其中,五菱品牌乘用车销量超50万辆,商用车销量近64万辆,宝骏超5.1万辆,海外市场销量超21万辆。

从销量构成来看,2023的上汽通用五菱与此前多年有2个显著差异,一是乘用化属性愈发明显,与此前的主打商用完成了升级,二是,在海外市场开枝散叶,站稳脚跟,一方面规避了内卷,另一方面海外市场的高价格也令其资本更加充足,比如最近大火的五菱宏光MINIEV出现在犹他,引发的讨论背后是,在美国市场售价比Model 3更贵,约折合人民币28万元。

最大亮点,出现在乘用车板块,全年销量500232台,其中五菱星光在刚刚过去的1月销量10005台,50天销量破2.2万台,目前累计售出24749台,上市当月就成为了15万内插混轿车TOP2选手,宏光MINIEV共卖出237863台,第三代马卡龙上市45天销量突破25000台,五菱缤果全年热卖237863台,且连续2个月销量突破30000台。

当然,在极度内卷的2023年销量再次连续突破100万辆,这对于上汽通用五菱而言是基操,而令其拥有高含金量的,无疑是从品牌到经营思路,到车型再到价格的全面向上。支持这种向上的,正是在销量报告中最为出彩的五菱星光、五菱缤果以及宏光MINIEV第三代马卡龙。

多数车企在2023年中寻求打造爆款,而五菱一出手就是3个爆款。

究其原因,在于3款车型都做到了相同的事,突破自身、充分迎合市场消费变化、打穿各细分市场刚需需求,如审美、价格、价值。

诸如,在第三代马卡龙身上,续航215公里,售价4.68万元,与上一代相比,宏光MINIEV第三代马卡龙价格不增反降。但核心产品力上进行了四项大升级,即颜值、快充、安全、舒适性。外观/内饰色彩完成焕新,包括众多年轻群体喜欢的色彩不缺席,充电方面,第三代马卡龙完成快充、交流慢充、家用电源随车充3种模式的全覆盖。另外,安全和舒适性继续升级,包括压缩机、电机、主减速器三项配置,包括升级的前麦弗逊式独悬、后三连杆式半独悬、人体工学座椅、8英寸悬浮屏等,舒适性几乎全面升级。

再比如关于缤果,五菱打开了小型车市场的破局。5.98-8.88万元的价格足够亲民,但其实在5万至10万的价格区间里,纯电小型车可选的并不多,经过市场考验、技术成熟、颜值高且年轻的尤其更少。再参考到轴距、空间,在消费终端它的后排空间肉眼可见的明显更大。于是,五菱同时拥有了年轻人的第一辆代步车,年轻人的第一辆家用车,2个新能源市场的绰号和标签。

五菱星光对市场的打穿则是更深,虽然它的定位在竞争非常激烈的B级轿车市场,但产品力优势却非常明显。设计上“星翼美学”的全新设计语言,给到了当下的全部流行元素,且有新鲜感。尺寸、空间上表现优秀,智能与配置在同价位上0对手,而动力上,五菱自研的混动技术立下头功,同时打破了10万元级别PHEV的传统限制,既带来了超过主流的纯电续航,也让馈电油耗和动力表现出众。

通过销售数据能够看出,选择纯电150公里续航版本的用户占比超80%,男性用户占比居多,占66%,购车用户年龄区间段在18岁- 35岁的占比70%,是用户对五菱认知向上的充分肯定。

参考最新销量数字,五菱星光首先成功的开拓了8-10万元的新能源中级轿车这个品类,其次也得益于此,年轻消费人群也有了“又大又好的新能源车,一样可以亲民实惠”的消费认知。

按五菱官方统计的相关销量数字,1月第二周周销量2121辆,第三周销量2645辆,其已经稳定的能排在15万元内插电混动轿车的第二位,目前紧追秦PLUS DM-i,成为家庭用户新能源轿车的又一首选。

当然,一家车企的成功,一切自然没那么简单,连续破百万,1年推出3款车型均称为爆款,这是体系能力的验证,也是五菱在新时代的思维逻辑改变之后的水到渠成。

星光爆款,是新能源时代的五菱的发力样板

爱因斯坦说,用传统思维解决不了新问题。在五菱的思考路径中,并非采用老二策略,即跟上业内最新的趋势,用最高性价比来完成转型。五菱选择的路是,突破。

所以,基于市场现实,它的体系力发生明显变化,分为两层,一是硬件,一是软件。

硬件上,包括一二五工程、六大核心技术、产品矩阵、供应链产业模式重铸等。

一二五工程为,以上汽通用五菱为中心,打造一个中国西南地区的新能源汽车产业链创造力发动机,辐射全球市场。一,建设广西新能源汽车实验室,成为创新策源地。二,是打造纯电、混动两个百万级产品群,。五,是构建能源系统、电子电控、智慧电驱、智能移动机器人、商业创新等五个百亿级新兴产业集群。

基于一二五工程的大策略,关于新能源汽车技术的创新会方位爆发,目前,五菱已建成14个国际先进的整车及零部件试验室,挂牌控制器与芯片、智慧语音等6个子实验室,累计承担国家及省部级课题84项、参与国内外新能源汽车标准制定157份、专利授权超6000件。

针对用户关注度最高的安全、便捷、动力、交互等方面,它目前搭建了六大技术品牌,包括灵犀混动、灵犀智驾、神炼电池、天舆架构、Ling OS智能生态系统、WIMS五菱智能智造体系,一众技术,已分别在五菱缤果、五菱星光、宝骏云朵等车型上落地成为现实。

其中,以五菱星光为例,灵犀混动、神炼电池已完成落地,并极速取得了消费市场认可。灵犀混动由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等行业领先硬件做基础,五菱对全场景数据软件进行了标定,1.5L排量混动发动机平台,实现了行业领先的43.2%最高热效率,40%的行业新标杆级热效率覆盖区域,92%工作时间运行在高效区。于是,馈电油耗低于4L/100公里,惊为天人。

再加之动力电池的创新,高安全、高功率、高密度、高效率、高寿命五大特点,分别解决了续航焦虑、补能速度焦虑、安全、长期使用的持久性等每一个用户日常高频的现有问题。

产品矩阵方面,五菱已经完成了从A00级到A0级到A级再到B级,从小到大的产品矩阵。借由这种矩阵,如今年轻人看待五菱时,它是高级、个性、实用的IP。

在有限的预算时,不论是想购入一台个性的车,还是空间宽大低油耗的家用轿车,或是MPV、SUV,五菱都能全面满足,于是家用车首选品牌的趋势隐隐若先。

目前,围绕五个百亿自主产业集群,五菱官方谋划项目65个、实施41个。能源系统完成38GWh(本地化率38%)、智慧电驱完成120万套(本地化率53%)、电子电控完成130万套(本地化率8%);2023年三电本地配套率达到33%,并已投产赛克瑞浦20GWh电芯、中车时代10万套电驱、法恩赛克10万吨电解液等,达产产值超500亿元。这一切,正是物美价廉的核心。五菱,一定程度上正在重铸中国汽车产业的供应链模式,也带动整个行业的成本继续进步。

而软件方面,五菱的造车思维也充分精进为“站位用户”。除了依托产品矩阵,拥有了年轻人选择第一台新能源车首选的标签外,它还掌握了根据用户需求快速调整和升级的能力。

2023的车市变化非常迅速,五菱从不让人焦虑等待。面对不同的车型收获大量订单时,它都能快速调整产能,对新车进行爬坡,比如五菱星光首月销量近1.9万台,就是高分交卷。

另外,针对2024年2月9日24:00之前在官方线上渠道下1000元订单、并在2月10日~3月9日之间提车的用户,交车时五菱给用户发放1000元的“龙年赢”开运红包,补贴春节期间的通勤费用。

这与此前业内的补贴政策也有一定的区别,此前的出发点多数是为避免用户退订单,保证自身销量而来。再看五菱的红包发放,几乎覆盖了整个春运时间段,且金额一致,主打的就是站在用户的角度思考,做好相关服务。

写在最后

虽然,整个行业都在谈及内卷,在2024年焦虑的也比比皆是。但其实,从五菱的案例来看,其实内卷未必如此可怕。因为,当深度读懂并匹配到了用户购车需求之后,把技术升上去,把价格降下来,把品质进一步打磨,甚至从思维角度为待交车用户进行补贴,这一切,都对传统汽车工业进行了创新颠覆。