华为与江淮合作推出百万级轿车：对标宝马7系，预计Q4上市

知情人士透露华为和江淮汽车合作打造的首款车型并非之前网传的MPV，而是一台百万级轿车，该车将于2024年第四季度（Q4）上市。

距离感

感觉如何？

直观感受是华为和大众的距离越来越大，似乎其汽车产品的评价是越来越高，为什么华为就不打造一些价格低廉的主流车呢？或许大多数汽车爱好者最感兴趣的就是这个话题。其实不难解读，因为华为完全没有造车经验，也没有自主建厂造车的规划；而且华为不适合自主造车，其目的很明确，在早就看到未来汽车需要用软件来定义，未来汽车的主要卖点是智能座舱和智驾系统的前提下，让更多车企使用华为系统才能创造出更大的价值。

所以换位思考我也不会去造车，但是想要与车企合作也不是简单的事情。

因为有些战略眼光的车企能看到相同的结果，于是人家也会进行车辆系统生态的自主研发，不会将车辆未来的核心卖点交付给其他企业；所以华为选不到实力特别强的一线车企采用智选模式合作，那么华为打造的车辆就要“避锋芒”。

高端汽车品牌很少，真正成功的合资高端品牌只有三个，二线阵营里的传统豪华品牌普遍很艰难；于是华为必然会选择这一领域来作为突破口，反之，如果去打造主流车的话，华为凭什么和比亚迪、长城、长安、吉利、奇瑞等车企竞争？由此可见与华为相关的汽车都不会很便宜，这个品牌确实会与主流汽车用户产生越来越大的距离感。

谁买账

高端汽车不止需要有体验良好的车机系统和智驾系统，至少现在还不行，车辆依旧需要有优秀的设计、强劲的动力和良好的操控，以及最为重要的品牌文化基因。

华为在汽车领域里还没有什么品牌溢价能力，也没有专属于汽车的品牌文化元素，所以即便是最早推出的问界M系列也没有成为畅销车；直到问界M7开始大幅下调售价之后才有了转机，也就是说与华为相关的汽车产品还没有获得高端汽车用户的普通认可，其需要一个过程去积累与沉淀。

江淮汽车同样没有足够强的品牌力，其狭义乘用车型里定位最高的是早期的瑞风M5/6，然而极限也就是二十多万而已；并且近些年的江淮自主品牌表现并不理想，销量一度低到边缘，可以说江淮汽车在自主品牌里的知名度已经比较低。

此时忽然推出一台百万级汽车怕是没有谁会买账，所以这台车在品牌方面的主要卖点还是华为，可是华为在汽车领域也不够分量。

结语：

华为和江淮打造的百万级轿车大概率会冷门，华为能给汽车产品的无非是智能座舱和智驾系统，而在这两个细分领域中，大家都能做到不错；具体到智驾领域则是大家都不成熟，华为也不例外，所以这台百万级的车还是要从传统的方面体现价值——设计、操控，这两点能否做到高水平还得打一个大大的问号。至于品牌价值则包含一定比例的社交属性，华为近期的营销方式和思路比较跌份，用户画像在转变，转变过程难免扭曲，这台车还会有哪些卖点？就目前来看，自主品牌里除了品牌有特殊象征意义的红旗汽车以外，其他品牌的百万级车在C端市场里都很难取得成功。