首页学车 小米汽车技术发布会为何只发技术、不发实车,实车还神秘吗?

小米汽车技术发布会为何只发技术、不发实车,实车还神秘吗?

2023-12-30

这次发布会可以说是备受米粉期待,同时也是行业关注的焦点;米粉和友商都在关注这台车的定价,小米公司多年来一直扮演着“价格屠夫”的角色,于是小米SU7也被期待成为打破中大型轿车价格模型的破局者。

所以“预售价”也就成为发布会的关注焦点,可是小米雷军却表示此次只发技术、不发产品。

“不发产品”的涵义应当不难解读,那就是没有实车的相关参数信息的发布;比如车辆的配置参数和价格信息,技术发布会往往只讲三电系统,会针对动力电池、电机电控和是驱动平台的技术特点进行详细的说明。那么最受期待的话题怕是要跳票了,似乎小米汽车不愿意很早的确定车辆的价格定位,或者是给这台车保留一些神秘感。

只是小米SU7还神秘吗?

似乎该确定的参数都已经确定过了,甚至于技术发布会能讲的内容也仿佛有了大纲。

关于技术

预测:

  1. 弗迪·刀片电池
  2. 宁德·麒麟电池
  3. 增程技术
  4. 设计理念
  5. 品牌理念

关于技术可以讲的首先是动力电池,小米SU7入门级车型采用比亚迪旗下弗迪供应的磷酸铁锂电池,比亚迪称其为“刀片电池”;实际就是矩形长条电池,很多化学电源制造商都在造这种磷酸铁锂电池。其特点是能量密度较低、使用寿命较长、一致性较差,低温性能确实一般,但是制造成本比三元锂电池低不少;所以主流车大都偏爱这种动力电池,少数中、高端车会给车辆的低配款用磷酸铁锂电池以拉低车辆的门槛价。

宁德时代的麒麟电池是高密度三元锂电池,其特点是一致性佳、低温性能略强、使用寿命中规中矩,同时制造成本比较高;关于使用寿命其实不用担心,因为以家用车的充电频次来分析的话,用哪种动力电池都不会在正常的使用周期内用报废。并且自主品牌的电动汽车普遍都有动力电池的终身质保,这就更不用担心了,所以三元锂电池在固态电池普及之前仍旧是最佳选项。

具体到麒麟电池还有支持800V高压充电技术的特点,小米SU7只有搭载该电池的系列版本可以支持超高功率充电。

小米SU7不止有纯电动版本的规划,还有插电增程版本,这个版本的具体参数还没有确认;不过预计会用1.5升的发动机作为增程器,中大型轿车没有必要用更大排量的增程器。驱动平台预计不会有变化,两驱版还会是后驱,是否有四驱版还不能确定。

纯电里程想来至少会在100公里以上起步,毕竟新势力品牌的插电增程车都有很长的纯电续航里程。

关于售价

小米SU7的技术话题大致会有这些,当然还会有整车架构和车机系统的解读;该车将搭载小米自主研发的澎湃芯片和操作系统,澎湃OS也已经给多个机型进行推送,笔者使用的“13U”也已经完成升级。当两个智能终端设备用同一套系统的时候,它的车机和手机交互能力则会非常的强,无缝交互的体验或许会非常好。

不过这并不是最重要的,系统无缝交互对于智能汽车而言,至少现阶段还是锦上添花;在汽车没有完全实现电动、网联和智驾化之前,用软件定义汽车的时代就还没有到来。

现阶段汽车用户仍旧更关注车辆的机械素质和性价比,价格是决定一台车是否能畅销的关键。

留给小米雷军和小米SU7最难得考题已经出现,那就是这台车该如何进行定价。

此次发布会之所以只发技术、不发产品,原因或许是小米公司对首款汽车产品定价的纠结,当然这还只是笔者的个人观点——贯穿2023年汽车行业的关键词是“价格战”,特斯拉在年初率先挑起价格战,随后各大品牌陆续跟进;新能源汽车阵营进入内卷阶段,压力直接给到燃油车阵营,可是燃油车的占有率仍旧更高,一旦其产品价格下探则整体竞争力必然得到提升,随后压力又反向给到新能源汽车,至此开始了价格战的无限循环。

在轰轰烈烈的打了一年的价格战之后,现在的状况是自主品牌中大型插电增程、纯电动轿车的起售价伸入15万元以内的主流车价格区间。

从高端定位过渡到中端定位,一年之内探入主流车价格带。

大量高性能的智能新能源汽车下沉至中端车价格区间,这就几乎给小米SU7划出了定价空间范围。

预测:参考零跑C01、哪吒S、昊铂GT、比亚迪汉、岚图追光、星纪元ES、智界S7、极氪007、阿维塔12等车,小米SU7想要成为畅销车或许要把重心放在15-25万的价格带里;可是作为小米品牌的首款汽车,在尚未实现自主生产的前提下,定出这个价格是否还有利润空间就很难预测了。

是先以低价格抢占市场份额,还是以中规中矩的定价进行试探,这是一个令人纠结的难题;还是看一看这次技术发布会结束之后,关注者们会有怎样的态度和评价吧,或许这个答案也会是定价的重要参考。