首页厂商测评 开完了大众途观L,再开新红旗HS5,好像也不是多么难选

开完了大众途观L,再开新红旗HS5,好像也不是多么难选

2023-08-10 40922

红旗HS5大家也不陌生,上市4年以来,创造过单月销量近2.5万台的好成绩,成为红旗SUV家族中一颗冉冉升起的“新星”,得到了消费者的认可。

2023款途观L售价21.38-26.08万元,新红旗HS5售价18.38-24.98万元,而途观L有着较大的优惠力度,实际上,这两款车型存在很大的价格重叠部分,属于直接竞争对手。很多消费者面对这两款车型不知道如何选择,今天我们就来试驾一番,正所谓实践是检验真理的唯一标准,希望今天的试驾能够帮助到大家。

我们试驾的是途观L的380TSI车型(2.0T高功率),因为它的低功率车型的动力输出和新红旗HS5的区别较大,为了公平起见,只好试驾380TSI车型了。它的2.0T发动机的最大功率为162kW(220匹马力),峰值扭矩为350N·m,在7挡湿式双离合变速箱的匹配下,7.7秒就能完成0-100km/h加速,实测油耗为9.0L/100km,考虑到该车配有全时四驱系统,我觉得这样的油耗表现还是能够接受的。

尺寸上,途观L的长宽高分别为4735毫米、1859毫米和1677毫米,轴距为2791毫米,在中型SUV中的尺寸不是很大。那么,途观L开起来如何?

对于大众汽车的行驶品质,我向来不是很担心,它能给人稳定、紧致的感觉,但是这台途观L的底盘却让我比较失望,在经过减速带和起伏路面时,底盘对冲击的过滤吸收不是很好,冲击感能传进车内,遇到高频率的碎振时,前桥会有颤抖感。整体来说,它的稳定感还可以,但是滤振能力一般。至于动力系统,2.0T+7DSG的组合动力输出很充沛,不会产生动力不够用的感觉,只不过在堵车和低速行驶时,7DSG变速箱换挡有顿挫感。还有,这款车的隔音降噪水平也一般,不好也不差,中规中矩的表现。

内饰方面,依然是大众“套娃”设计,不过却把原先的内嵌式中控屏幕换成了悬浮式中控屏幕,屏幕尺寸也升级到了12英寸,它的液晶仪表盘为10.3英寸,车机支持卫星导航、360度全景影像、L2级辅助驾驶、语音识别控制、4G车联网、CarPlay、CarLife等,可是不支持OTA升级,这就意味着,升级系统时,要到店完成,这是很不好的用车体验。另外,这个价位的车型配备电子挡杆是“基本操作”,而途观L却配备了机械挡杆。

380TSI车型都是7座布局,第二排座椅空间还可以,把第二排座椅的腿部空间调至大约一拳的位置,尴尬的事情来了,我根本无法进入第三排(我的身高是180cm),可能它只适合乘坐小朋友吧。还有,把第二三排座椅放倒后,与后备厢地面之间有斜坡,影响运载大件物品的能力。

开完了大众途观L,再开新红旗HS5,好像也不是多么难选

接下来就是新红旗HS5了,它全系只提供一种动力总成,即2.0T高功率发动机+爱信8AT变速箱,动力调校也只有一种,最大功率为185kW(252匹马力),峰值扭矩为380N·m,7.6秒就能完成0-100km/h加速,实测油耗8.9L/100km,虽然和途观L的油耗表现差不多,可它的动力输出更强一些,油耗还是可以的。我试驾的车型也配有四驱系统,不过却是适时四驱系统,能够降低部分油耗。

尺寸上,新红旗HS的长宽高分别为4785毫米、1905毫米和1700毫米,轴距为2870毫米,尺寸要比途观L大一些。

开着新红旗HS5,给我的第一感觉就是安静,它的前排配备了双层夹胶隔音玻璃,轮胎是米其林e.Primacy系列,主打静音舒适,再加上用料充足的隔音垫和吸声材料,营造出十分静谧的驾乘体验。

它的底盘质感很沉稳,路感清晰,在经过一些细小的颠簸时,悬架能够把振动过滤吸收掉,高速过弯时,对侧倾感的抑制也很好,但对于较大的起伏路面和减速带,后悬架还是会产生一些多余的振动,评价就是瑕不掩瑜,我觉得后期厂家可以把后悬架提升一下。

它的方向盘手感清晰、指向精准,动力输出会感觉很有劲儿,8AT变速箱换挡平顺,这套动力组合的调教还是很老练的,可以给好评。

新红旗HS5的内饰采用了“双联屏”设计,液晶仪表盘和中控屏幕都是12.3英寸,车机支持卫星导航、语音识别控制、360度全景影像、L2级辅助驾驶、HUD投屏、车联网和OTA升级等,功能十分丰富。在用料和做工方面,它也有同级豪华SUV应有的质感,营造出不错的豪华感和档次感。另外,它还配备了游艇式电子挡杆,挡杆的手感不错,操作起来很便捷。

该车全系标配5座,不提供7座布局,空间体量感和乘坐舒适度都可以,前排座椅支持加热/通风,后排座椅支持加热,座椅宽大厚实,内部填充柔软,符合家用设定。由于后备厢里没有塞入座椅,它的后备厢就比较大了,后排座椅放倒后也比较平整,家用没有问题。