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第一季度增收又增利,比亚迪价格战未影响盈利

2024-05-01 8915

受到价格战等因素影响,上汽集团营收和净利润都有所下滑;长安汽车营收小幅增长,净利润和扣非净利双双大幅下滑。可见,比亚迪开启的价格战,给不少车企带来了收支波动。

作为价格战的始作俑者,比亚迪第一季度收支如何呢?4月29日,比亚迪公布第一季度报告,营业收入1249.44亿元,同比增长3.97%,净利润45.69亿元,同比增长10.62%,扣非净利润37.5亿元,同比增长5.24%。

这一数据让不少人大跌眼镜,2月底开始,比亚迪陆续推出了秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀、汉唐荣耀版等车型,一个显著特点就是价格大幅回落。从而带领比亚迪一路看涨,3月份回归了30万辆。

不可否认,比亚迪销量曾经有过波动,出现了先降后涨的态势,一季度有着春节假期影响,1-3月份销量分别是,201,493辆、122,311辆和302,459辆,只有2月份出现了小幅下滑.得益于及时调整战略,推出荣耀版车型。3月份出现强势反弹,第一季度实现销量626,263辆,同比增长13%,从而力挽狂澜。

值得一提的是,纯电动车和插电混动车销量比例几乎是1比1,比较均衡。按照常规思维来说,比亚迪进行了大幅降价,按理说应该是利润有所下滑,但是比亚迪无论是净利润还是扣非净利,都是同比增长。今年第一季度,比亚迪毛利率达到21.88%,同比增长4.02%。

不仅让人佩服比亚迪的产业链整合能力,以及通过提高产业规模效应,所带来的成本化优势。值得一提的是,在占据优势的背景下,比亚迪仍是加大研发力度,第一季度研发费用高达106.11亿元,同比大增70.10%,主要是职工薪酬及物料消耗增加所致。

大手笔的研发投入,才能形成比亚迪的技术鱼池,从而源源不断的提供“弹药”。近两年,海外出口成为自主车企新的增长点,甚至有车企实现了国内国外销量占比一比一的局面,可见这是一块很大的蛋糕。

比亚迪在去年出口了24万辆,月均出口2万辆。今年以来,第一季度比亚迪出口量达到97899辆,同比增长153%,月均出口量提高到了3万辆+。相信,这远远不是比亚迪最终的实力,随着汽车电动化和智能化大潮席卷全球,这种出口的数量还会增加。

“如果说新能源车上半场的基础是电池,下半场的基础就是芯片。”比亚迪董事长王传福曾表示。2024年,比亚迪加速发力智能化,提出了“整车智能”的全新战略。2024年实现电动化与智能化的高效融合,引领行业智能化发展新方向。