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越来越接近奔驰的宝马!

2024-03-26 5980

3月21日,宝马集团对外公布2023财年业绩报,报告显示集团全年营收1554.98亿欧元(约1.22万亿元人民币),同比增长9%,2023年宝马集团息税前利润达到184.82亿欧元(约1454.53 亿元人民币),同比增长32%。

宝马集团表示,集团营收与利润增长得益于去年在全球市场持续提升的交付量。2023年宝马集团全球共交付255.4万辆新车,同比增长6.4%,市场占有率达到3.3%,成为BBA中销量最高车企。针对新能源转型,宝马集团也成为三大豪华品牌冠军,全年纯电车型销量超37万辆,中国市场贡献功不可没。同时在集团财报会上,BMW新世代X概念车正式全球首秀。

超30%的息税前利润增长对于宝马意味什么?宝马新能源销量表现在集团业务增长中起到什么作用?BMW新世代X概念车的全球首秀,在宝马集团产品规划中将发挥怎样的引领效应?

息税前利润大涨32.0%  宝马盈利能力直追奔驰

2023年财报显示,宝马集团全年营收达到1554.98亿欧元(约1.22万亿元人民币),同比增长9%。值得一提的是,宝马集团的息税前利润达到184.82亿欧元(约1454.53 亿元人民币),同比增长达到32%,与奔驰集团息税前利润距离进一步缩小。

梳理近四年奔驰与宝马业绩报发现,仅在息税前利润一项,奔驰最高时超越宝马130.4亿欧元。2023年宝马息税前利润同比增长32%,意味着在经营质量和自有资金两个关键指标上正在快马追上奔驰。此外,宝马集团2023年息税前利润达到184.82亿欧元,相比于去年的139.99亿欧元表现高出了44.83亿欧元,相当于再创三分之一个宝马集团。

值得一提的是,2023年宝马集团息税前利润率达到11%,高于10%战略目标,其中汽车业务部门的息税前利润率为9.8%。一位研究汽车领域的专家向汽车十三行表示,一般跨国车企息税前利润率正常水准保持在4%-7%之间,浮动空间取决于企业销量规模和经营质量。息税前利润率较高意味着企业的整体的获利能力越强。“经营之圣”稻盛和夫曾表示,企业的息税前利润率的底线为10%。从财务实际来看,较高息税前利润率意味着车企的财务状况更健康,车企有更多的现金流来支付债务、投资和分红等活动。

宝马财报显示,集团全年研发成本上升达到75.38亿欧元(约593.24亿元人民币),同比增长13.8%,相当于比亚迪2023年研发费用270.8亿元的2.19倍。这些研发费用除了开发新款宝马5系、X3、X5等新车型之外,主要集中在电气化和数字化等新技术。另外,宝马集团的资本支出在全年为88.36亿欧元,同比增长8.5%,大量投资被引导到电动化和自动驾驶模块,以及设置在各种市场和工厂中。

BBA中电动化成果最丰 宝马纯电车型销量超37万辆

2023年宝马集团的营收利润增长,源于宝马集团去年全球市场持续提升的交付量。2023年宝马集团全年共交付255.4万辆新车,同比增长6.4%,成为BBA三大豪华品牌中销量最高者,全球汽车市场占有率达到3.3%。

越来越接近奔驰的宝马!

在宝马集团销量中,新能源表现格外亮眼。2023年宝马集团共向客户交付了37.5万辆纯电动车,同比增长74.1%,纯电产品在集团总销量中占比已经提升至15%。如果加上PHEV车型,宝马该财年共售出56.5万辆新能源汽车,同比增长30.5%,销量占集团比约为22%。这意味着宝马成为BBA中新能源转型最快的企业。

宝马新能源表现走高离不开中国市场的贡献,作为宝马集团全球最大的单一市场,2023年为宝马中国贡献82.4万辆成绩,其次美国、德国市场销量分别为39.5万辆以及28.1万辆。宝马在华纯电动销量近10万辆,同比增长138%,占全球新能源份额近三成,远高于奔驰奥迪。尤其在去年11月和12月,宝马中国纯电动车型连续两个月单月销量突破一万台。在售的6款纯电动车型中。宝马i3和宝马iX3在华市场表现最佳,后者月销更是基本保持在5千台以上。可以说,中国不仅是宝马在全球范围内最大单一市场,也是电动化车型销量的关键阵地。

宝马除了布局重点车型外,还在补能体系上推动相关建设。去年11月,奔驰与宝马共同宣布以50:50股比在中国成立一家全新的合资公司,计划至2026年底,这一新合资公司将在中国建设至少1000座超级充电站,约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营,后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

根据规划,2024年宝马将在新交付的车辆中,配备全电动传动系统的车型交付量提升至20%;到2025年这一数字将变为25%。负责客户、品牌和销售的宝马公司管理委员会成员Jochen Goller强调:“我们看到对全电动产品的持续高需求,并且基于强大的跨品牌产品组合,预计到2024年将销售超过50万辆全电动汽车。”

BMW新世代X概念车首秀 搭载800伏平台明年下半年投产

2024宝马集团财报年会上,BMW新世代X概念车正式全球首秀,这是第一次将关于未来出行的理念和技术带入运动型多功能车(SAV)细分市场。目前,BMW新世代X概念车与现有的BMW新世代概念车共同展示了宝马对于SAV、轿车两大关键细分市场的愿景。

对于宝马而言,新世代最早可追溯至1962年,1962年诞生的BMW 1500及其后续车型被统称为Die NEUE KLASSE。这是由外而内对其开创精神、独特格调并激活新消费圈层的赞誉,而非对“某级”命名方式的模仿。如今时隔62年宝马集团再次启用“新世代”之名,并且在国际传播中仍然使用的是德文Die NEUE KLASSE而不是英文The New Class(中文“新世代”)来表述这些概念车。这是因为德文表述更能唤起无数宝马人和欧洲客户对60多年前那段宝马创变历史的记忆和情怀。

BMW新世代X概念车首秀,其整体设计与轿车版概念车异曲同工,处处皆新又处处宝马。该车既传承了BMW近百年的汽车设计哲学,又以强烈的未来感和巨大变化激发新的情感。

与轿车概念不同,双肾进气格栅得以保留,立体感十足,背光轮廓环绕,与两侧垂直设计的LED天使眼大灯组成一个独特的BMW X前脸。车尾,全新演绎宝马L型尾灯一直延伸至车尾中部,3D打印加持下可以单独控制光线强度,营造出强烈的景深效果。

该车的内部设计采用精简到极致的理念,同时又凸出显高级感,中央显示屏以优雅的方式集成到仪表板中,前排乘客能够便利地使用所有信息娱乐功能。显示屏的颜色不仅会同步到氛围光,还会与仪表板纺织表面的背光一致,此外座舱内是自然的光、色和材质包围的大空间,100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料尽显未来豪华理念。

作为一款X车型概念车,BMW新世代X概念车将配备全新电子控制单元,是宝马集团丰富经验和工程技术最新集成成果,控制单元负责整体协调车辆动力总成和驾驶动态管理,将所有必要的数据(驱动、悬挂、制动、转向等)集中在一起,在驾驶过程中更快、更精确地做出反应。据悉,全新全新电子控制单元将搭配宝马集团内部开发的全新软件栈“动态性能控制系统”,可根据个人需求提供高度定制化的卓越驾驶体验。未来,宝马的驾驶体验将基于两个特征:“悦享”(EASE)和“悦驾”(BOOST)。“悦驾”(BOOST)旨在提供极致的运动感和操控性体验。“悦享”(EASE)则专注于舒适性、轻松感,以充分满足用户个性化需求。

对于动力的追求,BMW新世代X概念车做到了全新突破,能效提高25%。这得益于第六代BMW eDrive技术。除了改进的电驱动单元外,它还采用了新的圆柱电芯,单位体积能量密度比以前使用的方形电池高20%以上。第六代BMW eDrive下续航里程也增加了30%。

值得一提的是,新世代车型的电池、动力系统和充电技术的电压平台将提高至800伏,从而优化直流快充充电站的能量供给。得益于此,动力电池电量从10-80%的充电时间减少多达30%,10分钟内即可补充300公里里程。据了解,宝马集团将从2025年下半年全球开始投产新世代车型,在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产。同时新世代车型已启动道路测试。

2026年,国产BMW新世代车型将在沈阳投产,而且与之配套的第六代动力电池项目建筑已于去年正式封顶,建筑主体全部完工。国产BMW新世代车型为中国消费者量身定制。早在前期开发阶段,中国研发部门就参与了新世代车型的开发,确保中国消费者的趋势性需求在车辆中得到体现。