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雷军开着小米SU7去上海,1276公里充电两次,全程智驾

2024-03-25 9123
一凡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

小米汽车最近公布了一段视频,原来是1月5日,资深程序员雷总亲自上阵,帮小米SU7 Debug

雷军表示,当天他自己开着SU7,从北京到上海,千里走单骑。

途中他测试了HUD、智驾和座舱交互等多个功能,并将发现的问题反馈给团队。

最终在到达终点时,雷总仿佛松了一口气般表示:

不担心了。
1276公里,雷军冬测SU7

小米SU7上市,倒计时5天,雷军发表微博预热,称自己参与了十几次小米SU7测试,累计里程超3000公里。雷军着重强调了最长的一次测试里程:

早上5点,在冬日的清晨从北京出发,奔驰1276公里全程高速NOA,历经15个小时,最终在晚上九点到达了位于上海的目的地。

测试里程和时间,和春节期间余承东开问界M9返工差不多。

当时余承东的测试是以朋友圈的形式,“图文直播”。雷军则是发表微博,并附了一段视频,视频不长,但信息量很足。

首先,测试直接表现出小米SU7的续航能力

雷军开的是四驱版,雷军强调速度“绝大部分时间都在100km/h以上”,而且冬天,电池续航难免会打折,即便如此,1276公里的旅途,车子只充了两次电

此前雷军强调过,小米SU7要挑战「冬季续航之王」,这个表现怎么样?欢迎大家把想法打在评论区。

其次,视频还展现了SU7的智能化水平。

在途中,雷军多次和小爱同学对话,小爱同学回应很及时,但雷军反馈称小爱同学的应答太生硬。

从雷军的互动来看,车主如果遇到问题,应该可以直接通过小爱同学反馈到后台

在旅途末尾,雷军还连说了两个“不担心了”

第一个不担心,是HUD,雷军表示这是此前自己“最担心的”。

第二个不担心,是NOA,结合雷军微博,应该是高速NOA,展现了SU7的智能驾驶水平。

最后,雷军还点赞了座椅舒适度空间

CEO测试带了头,其他高管更是有劲头。

雷军发表微博后,小米集团总裁卢伟冰、小米公关总经理王化和顾问胡峥楠先后发声,表示参与了SU7测试。

卢伟冰称自己参加了黑河冬测和吐鲁番夏测等多项测试。王化则长途试驾,往返北京郑州,测试路程达1500公里。

以上是小米SU7上市预热的环节之一,最近雷总还保持日更模式,每天为大家介绍小米汽车的工厂,展现了SU7压铸、焊接、涂装、总装和冲压等环节,整体自动化水平较高。

雷军表示,小米车身车间,学习了奔驰的经验,将工程师办公室设立在车间中心。

顺便无意中带了个货:

小米SU7上市在即,雷军和一众高管在紧锣密鼓地预热,随着近日开放媒体试驾,新的信息又被曝出。

小米SU7最新消息

由于保密协议限制,试驾参与者对小米SU7的细节均无可奉告,但还是稍微透了点风:

很多人都点赞了小米SU7的底盘和驾控,一些人甚至将其称之为所谓“驾驶者之车”。

一些试驾者则表示座舱交互不错,以及空间的问题不要过于担心。

总的来看,无论是媒体爆料,还是官方表态基本都在拉高价格预期

有媒体爆料,小米SU7的售价相比年前,下调了3-5万元,但雷军仍想卖到25万元以上,不过会在上市时给出定金抵扣优惠,会抵扣多少,暂时未知。

近日恰逢特斯拉涨价,雷军对此认为,“小米SU7标准版配置远超Model 3(售价24.59万元)”,坦承定价有压力。

卢伟冰不久前接受采访时也再次强调,SU7会“有点小贵”

定价到底会定多少?25万元起售可能吗?

不知道大家注意到没有,最近工信部又通过了SU7一款车型的申报。申报信息显示,新车型动力形式为单电机,电池类型还是磷酸铁锂电池,但供应商变成了宁德时代。

电池容量未知,但车子比此前使用73.6kWh电池车型重了110kg

电池容量应该会更大,如果是新极氪001入门版同款的95度神行超充电池,那新车型补能应该也是800V,即补能和电池容量对齐了001。

假设小米SU7 400V车型暂缓上市,而是将新申报的车型作为入门款,那么考虑到新极氪001 26.9万元的起售价,小米SU7的定价很可能来到25万元。

毕竟第一款车,也有给品牌定调的作用。

如果第一款车仍走性价比,而且还是个“7系”,那小米手机冲高的艰难,大概率要在小米汽车上重演。

One More Thing

其实小米高管亲自试车,早就不是秘密。

过年前,小米联合创始人林斌,就是开着SU7回的广东老家。

不知道大家注意到没有,雷总和林斌测试车的过程中,有一个共同点——都是用的蔚来充电桩。

小米测车,无形中给蔚来的补能网络打了call,什么叫致敬友商啊doge?

蔚来CEO李斌也疑似隔空致敬了一波小米,前两天他去试了试乐道第一款车的后排空间,称自己身高1米8。

第一款车,1米8的CEO,亲测后排空间,emmm这集咱是不是在哪儿看过?