首页电动车 4个“界字辈”将动谁的奶酪

4个“界字辈”将动谁的奶酪

2024-03-23 7900



作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)


自今年2月26开启大规模交付后,问界M9(图片|配置|询价)销量攀升。按照3月第一周(3月4日-10日)榜单呈现的趋势,问界M9很可能在本月超过宝马X5L,成为均价50万元以上SUV销量冠军。


很多业内人士预测,问界M9有月销破万的潜质。


在3月16日中国电动汽车百人会论坛(2024)上,华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东透露,自去年12月底上市至今,问界M9卖了将近6万辆(大定)。


50万元以上、销量超过宝马X5L,是一个什么样的概念?


2023年,中国市场这个价格区间上,宝马X5L排榜第一,年销量约9.4万辆,月均销量为7800辆左右。而第二名奔驰GLE的年销量约3.8万辆,月均销量约3160辆,两者相差不小。



在50万元以下的价格带,有很多车型能做到宝马X5L的这种体量,但在其上,宝马X5L是一个标杆,如还有谁也能做到这个体量,必然是一款成功的高端车型。


2022年曝光的一段视频中显示,余承东在演讲中说:“我希望,上来第一年就干翻特斯拉,第二年远远超越他们;后边还提供更高的版本,把奔驰、宝马、奥迪从三十几万到五十几万车的空间一把干掉。”


当时此话受到争议,很多人认为“余大嘴”在说大话,但现在来看,这个预言很有可能实现。



瞄准30万元以上赛道


华为与赛力斯合作的问界模式跑通之后,华为鸿蒙智行(智选车)模式下的其他3个“界”也将轮番登场。


一是与奇瑞合作的智界。


去年11月,双方首款合作车型智界S7(图片|配置|询价)上市,售价为24.98万~34.98万元。起初,智界S7颇受关注,从预售到上市中间20天就收获2万个订单,余承东称智界S7将全面超越特斯拉Model S。


不过,由于产能问题,智界S7拖延交付,尽管华为主动向用户支付一定金额的补偿金,但还是有很多用户跑单。至于“难产”原因,双方对外称是芯片短缺和工厂搬迁问题。


余承东在今年百人会论坛上表示,预计4月份能恢复。有业内人士称,智界S7将于4月8日再度上市,新的生产线投入使用,将支持智界S7实现更多功能升级。此外,智界第二款车SUV车型,预计今年7月或8月推出。


不过,智界S7错过了一个很好的时机,因为它再度出发时,要面临更多竞争对手,包括小米SU7、新款极氪001和智己L6等,尽管它们尺寸有所不同,但都是颇受用户关注的轿跑车型,且颜值都很高。



二是与北汽合作的享界。


3月13日,工信部最新企业申报车型信息显示,由华为与北京新能源汽车股份有限公司(北汽蓝谷)联合打造的享界S9通过申报。车尾部分别贴有“北汽新能源”和“享界S9”,品牌英文标识为“STELATO”。有消息称,这款车型将在4月25日开幕的北京车展亮相。


享界S9的定位高于智界S7。一份关于北汽蓝谷的交流纪要显示,该车将于今年6月发布,定位于行政轿车,预计售价为30万~50万元。北汽方面正在加速推进享界项目,计划2024年在亚洲和欧洲市场建立分销和服务网络,将其推至海外市场。


此前,华为与北汽之前有过合作模式,即基于极狐品牌打造的Huawei Inside(HI模式),但HI版车型因售价过高未被市场接受。去年4月,余承东宣布,华为与北汽的合作升级为智选车模式。



三是与江淮的合作,具体名称未公布,外界猜测为“傲界”。


3月4日,安徽省生态环境厅公示了《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》,报告显示,该工厂预计年产量20万辆,投资39.805亿元,将开发江淮汽车全新的新能源专属DE平台、华为智能技术赋能的X6平台。


该工厂位于合肥市肥西县新港南区江淮新港工业园区,毗邻江淮轻卡生产基地。今年初,工厂完成各单体竣工验收,意味着双方合作的首款车型进入投产阶段。


有自称“可靠”的消息透露,这个首款车型是对标迈巴赫的百万元级轿车。至少可以确定的是,其定位高于前3个“界”。


此外,X6平台还覆盖B级至D+级产品,可适应轿车、SUV、MPV、Crossover、Sporty等各类车型的共享平台开发,表明未来该平台还将生产其它品类的高端车型。



从问界到尚未明确的“傲界”,华为的鸿蒙智行4个“界”将在2024年全部集结。按照目前的定位,这4个品牌主要覆盖30万元以上的价格带(部分在20万~30万元),甚至希望能打造百万元级。


余承东表示,目前华为在供应链(主要是芯片)备受制裁,成本偏高,只有做30万元以上的车才能盈利。“但30万元以上的车需要品牌支撑才能卖得动、卖得好,所以通过智选和合作模式助力车厂,把中高端车卖好以后,让华为车BU实现闭环,能有好的利润去扭亏为盈。”他说。


他还透露,今年前3个月,华为智选车业务已经扭亏为盈,车BU接近扭亏为盈的边缘,预计4月以后能实现,形成良性正向发展。这比他之前预计的“车BU要在2025年实现盈利”目标更快一步。



做高端绕不开BBA


均价30万元以上,谁会购买4个“界”的高端产品?


先来看看谁在购买问界M9。


在今年百人会论坛上,赛力斯汽车总裁何利扬解答了这个问题——通过数据分析和调研发现,问界M9的用户上至60岁、下至25岁,从事互联网、金融、政企、科技行业的人居多,还有律师、教师等职业,呈现高知化的特点。


更关键的是,这些群体原来有很多是豪华车主,尤其是BBA(奔驰、宝马、奥迪),这与市场调查结果相似——许多奔驰、宝马、保时捷、路虎等豪华车车主,购买了问界M9,有的是增购,有的是换购。


“豪华品牌用户,比如BBA,无论是电车还是燃油车,在智能化上的体验都是缺失的,他们对科技感的要求更高,问界M9恰恰能满足这部分的需求。”一位鸿蒙智行销售顾问说。



现在,中国品牌打造高端化产品,主要走两种路径:一是直接对标BBA的核心车型,二是避开这些强势的产品。


从前述4个“界”的定位来看,它们走的是第一条路径——直接冲着BBA市场而去。


“4个‘界’中已经上市和规划中的车型,都是冲着BBA的销量支柱来的,比如问界M9对标宝马X5L这个级别的,智界S7可以去打34C(奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L),接下来的享界S9则瞄准56E(奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L)。”有行业人士认为。


与之相似的,还有蔚来、理想、岚图等,它们旗下车型的定位,除了动力路径不同,在品类上多与BBA重叠,尤其是34C和56E。


挑战主流市场的好处是,有更多份额可抢,因为过去数十年来,BBA等豪华品牌用市场实践,证明了这些细分市场的可行性,这块蛋糕足够大,容易形成规模。


当然,这条路也很艰难。一方面,消费者已形成固有认知,如34C和56E的地位至今难被撼动。另一方面,这些市场竞争过于激烈,新入局者很难脱颖而出。


此前,蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾放言,要把“BBA的格局变成NBA”;理想汽车创始人、CEO李想则宣称,“有信心在2024年提前挑战BBA在中国区的销量”。


但2023年的销量证明,不但BBA的格局未变,销量还持续增长。尽管其中有降价等因素,但不可否认的是,BBA基盘依然稳固。新入局者要想从它们手中抢走份额,极其困难。


相比之下,另一条路径似乎更容易挑战高端化。


比如在近两年来最火的高端越野市场,有仰望U8、猛士917和坦克700杀入;在超跑市场,如路特斯EMEYA繁花、昊铂SSR、极氪001FR、仰望U9等入局。



此外,对高端MPV市场发起冲击的,则有腾势D9、理想MEGA、极氪009等。从销量来看,腾势D9的高端化挑战比较成功,其售价在30万元以上,还拿下2023年度MPV销冠。


相对而言,中国品牌进攻这些小众市场比较容易,对于提升品牌形象大有好处,但终究这些市场体量不大,很难实现高销量的转化。


“高销量和高端化应该相辅相成,要成为主流高端品牌,就避免不了直面挑战BBA。”一名行业资深人士认为。


问界M9成功最大的意义是,在被传统豪华品牌盘踞的市场,实现了高端化和高销量的共赢。


随着4个“界”集结,鸿蒙智行旗下品牌和车型将共同杀入BBA主流产品腹地。假以时日,若能真正抢走BBA的份额,它们才算真正实现高端化。