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喊了多年的“国产崛起”,真的实现了?

2024-06-04 5669

这年头,人人都在喊“国产车崛起”,那么自主品牌到底崛起了吗?我们先来看看最近三年的数据。

2021年,自主品牌的市场占有率为44.4%,乘用车总销量达到了954.3万辆,而在一年后,这一数据增长到了1176.6万辆,市场占有率达到了49.9%,形成了与合资、外资品牌分庭抗礼的局面,当时有不少人提出了“自主品牌正在全面赶超合资”的观点。

不过有反对者认为,自主品牌虽然总销量突飞猛进,达到了一个和合资品牌五五开的状态,但这并不能代表自主品牌就超越了合资品牌,毕竟自主品牌销量中,有大部分燃油车型,都属于低端产品。

等到去年,这一数据继续突破,其自主品牌总销量达到了惊人的1459.6万辆,市场占有率为56%,根据仔细分析发现,这增长数据中贡献最大的并非所谓的低端燃油车产品线,而是国产中高端新能源汽车。

而今年,自主品牌绞杀合资的势头一点都没有减弱,以前四个月的数据为例,其自主品牌的乘用车销量达到了466.4万辆,同比增长26.7,市场占有率也突破六成,达到了60.7%。可见,自主品牌已在中低高不同的细分市场全面向合资发起冲击。

在自主品牌的冲击下,合资品牌的基本盘已受到了严重威胁,今年前四个月,几乎所有的合资品牌市场占有率都有不同程度的萎缩,其中曾在国内呼风唤雨的,德系占比16.6%,日系仅为12.2%,而美系和韩系则只有7.5%和1.7%。

而虽然咱们统一把他们称作“合资”,但其实这些品牌各自有代表着不同的派系和利益集团,如果单用“华系”统一概念下的市场占有率,那么德系也好,日系也罢,都无法与自主品牌抗衡,所以这场战役的胜负结果,其实已经相当明了。

对此,比亚迪董事长王传福在今年3月的集团财报业绩沟通会上表示:“目前新能源行业已进入淘汰赛,2024-2026年是规模、成本和技术的决战。未来3-5年,中国车市合资品牌份额将从40%降到10%,其中30%是自主品牌的增长空间。更直白来讲,格局将会在暗潮涌动中彻底的重塑”。按王总的说法,这合资品牌最终会在国内成为相当“边缘化”的存在。

不过,凡事也没有那么绝对,虽然合资、外资车企在国内面临巨大挑战,但他们也不会静待失败,这一点我们从合资品牌在车型配置上不断丰富,不断对价格进行下调就可以看出。毕竟,他们的单车利润率是要高于自主品牌的,降价空间也更大,无非就是多赚和少赚的区别。

而合资品牌在国内深耕多年,大量粉丝构成的基本盘更是难以动摇,一旦他们的电动化节奏跟上自主品牌脚步,推出一些性价比不错的电动车产品,很有可能就会逆转市场态势,更何况在纯电领域,还有特斯拉这种实力强劲的对手,所以未来也不见得就如同专家们预测的那样乐观。

更何况,用“冷战”思维去评价当前的汽车市场,恐怕也有些脱离实际,表面看自主和合资剑拔弩张,但其实车企之间的合作比以往任何时候都要紧密,这种合作共赢的趋势,注定了车企之间“谁也杀不死对方”。