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小鹏 X9 上市,何小鹏 2024 能否睡个好觉?

2024-01-09

作为一个很少自己打自己脸的人,我在2024年的第一天,就打了一次自己的脸。

要说这事,还得和小鹏X9上市活动有关。刚收到这辆车要在元旦上市的消息时,我对于这种假期加班的内卷行为还是予以了指责,但最终不光没能抵制,还自己愿者上钩的原因是,节前一系列汽车发布会的狠招频出已经让我对“传统新势力”还能讲出什么样的故事颇为好奇,以及当我知道X9已经累计了3万订单时的片刻惊讶。

在我的传统印象中,让天天抱着智驾故事的小鹏去讲MPV这样的“移动的家”,不啻于是让一个直肠子的理科尖子生去参加一场风花雪月的诗词大赛——从理性到感性的挑战,确实有些大。

而何小鹏从发布会到专访时刻的表现,则贯彻了他冲向自己2024年自定目标的态度:争取让自己睡个好觉。

一车两用

相比如近段时间的同类重磅产品的发布会,何小鹏对X9的介绍绝对像他的身材一样,短小精悍。

甚至,节奏快到我觉得他所讲的内容加起来还没有友商的宣传片长。

而一开始,何小鹏就用四个字让所有人都第一时间举起了手机,他说今晚“双车齐发”。

大家意料外的One More Thing并不是一辆大家未着踪迹的神秘新车,而是X9在大家直观印象外的又一重属性。

何小鹏说,X9一方面是一辆大七座的MPV,另一方面,X9还像是一辆大四座的SUV。

MPV的属性,靠X9的大空间和三排布局来完成,X9明显吸收了大量MPV车型开发的优势产品点,诸如可以翻折的第三排座椅、中央空调和超大面积的21寸中央大屏,都是历代大空间MPV上最具代表性的产品点。

SUV的属性,则靠优秀的机械素质来完成,比如极高的车身刚度,在后轮转向加持下堪比小型车的转弯直径,以及双腔空悬上承托出的优良质感。

小鹏 X9 上市,何小鹏 2024 能否睡个好觉?

科技,则成了让MPV与SUV这两面人生不脱线的强力粘合剂,全球最大吨级的一体式压铸给了车身层面的有力支持,而虽然在发布会上没有花太大篇幅,但大家都能看出来,智驾带来的更方便的通勤特别是泊车,才是原本对SUV都嫌大的都市男女考虑换上一辆MPV的关键武器。

而在价格发布之前,反复而多样的标配,更让最终的价格显得诚意十足,既把一辆新的旗舰的主流型号都压在了40万的区间里,也不会让大家觉得发布会上看到的和自己花钱能买到的最终判若两车。

说说营销

说实话,由于几次看车的机会我都因为重重障碍没能去成,但这次X9的上市活动,营销工作还是非常成功的。

我这不是在阴阳怪气,而是在之后的专访中,营销能力成为了何小鹏口中绝对的高频词汇之一。

或许我应该帮助何小鹏解释一番,他所在意的并非是营销这一件事,而是在于,让小鹏真正补足短板。

何小鹏还算体面地描述了中国智能电动车在2024年到2026年的处境,他说这三年会是行业最卷的三年,也是最有机会的三年,“很多企业会做出来很多有意思的事情”。

但我们深知从2023年开始,关乎智能汽车的淘汰赛就已经打响,已经开始有曾经响当当的金字招牌被请出了竞赛,如何小鹏所说“有些企业会下去”。

而何小鹏深知,“没有那个企业就一定是不会被淘汰的”。

对于接下来短期的竞争,何小鹏认为关键是执行,他在一位媒体提出雷军造车的问题时聊了聊两个人的区别,在他看来,雷军的高瞻远瞩是创业者中非常稀缺的能力,能一下子规划到很远,而何小鹏本人精力会更多聚焦在36个月之内,根据市场反应再做新的决策。

在UC时代曾经习惯“主内”的何小鹏笑言,自己也很想当一个看看报表、吹吹水,年底给一下方向的董事长,可惜“臣妾做不到”,他说自己在2023年开年的时候都很不愿意坐飞机,因为会有人跟他说,“小鹏总你好,我是你的股东,你要加油”。

而这种情况随着王凤英的到来,已经有了巨大转变,何小鹏罕见地用“双核心”形容了两个人的关系,自己主外,王凤英主内。他说王凤英的到来给了小鹏对于汽车行业有了更专业也更清晰的判断,下一步要把营销和国际化做好,他还邀请大家关注一下即将到来的小鹏财报,表示“我们的经营能力也变好了”。

而组织能力,是何小鹏认为一家车企想要成为中国前三、世界前十的关键,不光要把现在的长板比如智驾做好,还需要把短板同样做长,比如营销和造型。

小鹏的组织改革,似乎与9有缘,自G9风浪而始,到X9启航为一段落,如果说X9是一个小产品、小鹏公司是一家大产品的话,那昨晚,何小鹏其实也巧妙的来了一次更高维度的双产品齐发。

看看未来

无论是否有意为之,既然选择了在一年的第一天开上市发布会,小鹏X9这场活动,还是给了人很强的要给新的一年的行业指清更多道路的涵义。

对于未来,何小鹏也没有停止自己的分享。

2024年的小鹏,也会带来新一轮产品攻势,除了更多的新车和改款车型之外,何小鹏寄予最大期望的是与滴滴开创的全新品牌。

这一品牌立足于15万元的价位,而何小鹏的兴奋点在于,之前他认为这个价位做不到在智驾上的优秀表现,而现在他认为有机会在这个价位造出一辆智驾、价格和毛利都能兼顾的全新产品。

与大家一听到滴滴就认为这辆车可能是面向B端出行不同,何小鹏强调这辆车更多层面上还是面向C端个人用户。

这与何小鹏对于未来汽车出行市场的分化的长期判断相关,他认为长远来看,一些人永远不需要买车,而一些人则无论智驾强大与否都需要买车,而小鹏的目的则是把这些都做好。

在X9产品介绍完之后,小鹏现场播放了一段宣传片,很难说这当中没有何小鹏期望的影子在里面,影片当中,X9驶过的城市道路上方有小鹏汇天的飞行汽车经过,而当中的小孩子也在之后茁壮成长,与小鹏的人形机器人一道登上了星舰。

从产品序列上看,在小鹏品牌更多走向务实之后,面向高端特别是百万级以上的产品,何小鹏将用飞行汽车这一形态来进行填充,他甚至认为飞行汽车有望把当前百万级销量从5万辆一年的级别拉升到20万辆一年的级别。

而他的梦想当中,想造的事情无疑更为遥远,如他所说,AI时代的到来,给了硬件造型上更大变化的空间,“软件上在创新,硬件上也就有机会”。

在昨晚,我还问了何小鹏两个事关长期产品规划的问题,不过可能是太过具体,被“剥夺”了提问的权力,但我们也知道了小鹏还会有一辆大SUV到来,来一起参与对于大空间能力的塑造。

但我还有一个问题没问: