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电动时代的“驾驶者之车”!试驾极星4

2023-12-29

  [汽车之原创试驾]  先说结论,我很喜欢极星品牌,尤其是它的简单和纯粹,这也是极星为何在欧洲销量不错的理由。但极星汽车的前两款车型的确算不上出彩,极星1的匆匆上马和它的超高身价让人直呼要不起,极星2的价格高台跳水又掩盖了驾控层面一切的美好,更何况这两款车的造型在路人的眼里,也就差脑门上写着“我是电动沃尔沃”了。按照常理,1和2的后头,就该是3了,但极星偏不。尽管背靠传统车企,但他们的路走的向来都不“传统”。所以极星3还没有上市,极星4却快要交付了,就在本月底。

  有关极星4的内容已经不少了,在此之前他们举办了很多次活动,甚至首次试驾就放在了宁波国际赛车场,足可见极星对自己产品的有多自信。而这一次位于杭州千岛湖试驾活动算得上是极星4的首次道路体验。出发前,极星的小伙伴就告诉我:“你会开的很开心”。“嗯是的,我很期待。因为很久没有见过能让人开心的车了”,我是这么回答的。


■ 静态部分:我会给你们展示一些之前不曾见过的细节和参数

  从时间上来讲极星4已经不能算是新车了。4月上市,8月大定,12月交付,效率上只能说是“稳步推进”。售价方面,起售价从上市时的34.98万元调整至29.99万元,相信定价团队是真切的认识到了国内市场的残酷。没毛病,把挣大钱的机会留在国外吧。

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厂商指导价
39.99万

  得益于出众的线条比例,极星4其实挺藏肉的。这台超过4.8米的“大车”如果没有参照物,实在看不出竟有如此的身材。官方对它的定位是中大型SUV,但你怎么看都不觉得它和SUV之间有什么联系,倒更像是一台大尺寸的两厢轿车。

  外观设计上,极星4已经不再向沃尔沃看齐,而是完全开始走自己的路线。分体式大灯设计样式很别致,仔细看把左右对调后合一起就是极星的品牌LOGO。高配车型带有矩阵式LED大灯,下方保险杠两侧的风道也是真的,用来梳理通过车头的气流,帮助提高车辆行驶时的稳定性。

  极星4的侧颜极为耐看,属于比例很协调的那一类,钣金走线也很清爽干炼,没有丝毫哗众取宠的多余。单/双电机版本车型的差异在于全车包围的配色,这使得后者看着视觉重心更低,也更有运动感。

  同时轮圈的规格也有差异,官方提供了4种款式供消费者选择,但活动现场我们仅能见到两款高配的版本。其中单电机车型配备了21英寸的低风阻轮圈,匹配的是固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3 SUV极星定制版轮胎。

  双电机车型则配备了造型更酷的22英寸轮圈和倍耐力P ZERO(PZ5)极星专属定制版高性能轮胎,这也是倍耐力P ZERO(PZ5)在国内的首次配套装车,之后在试驾部分我们会详细说到。

  C柱到车尾的线条过度设计的很好看,但因为电池组的存在,所以从车后方看厚重感很足。尾部的贯穿式大灯有一定辨识度,但无后窗设计才是极星4的创新之处,这意味着流媒体后视镜需要经受住全天候复杂气候条件的考验,且几乎没有任何的容错余地。