越野“新手”诚意十足来踢馆，十八般武艺样样精通
运动型汽车如果把当今中国车市的越野场景市场比作武林的话，瓜分此市场的武林高手也都功力深厚深不可测；在越野人群向更广泛的户外人群市场辐射趋势的同时，越来越多的购车用户逐渐对越野自驾户外露营等用车场景需求逐渐增多，他们希望能选择一台城市及兴趣爱好坚固的汽车来满足其需求，对汽车品牌来说，面对客户群体的“既要”与“又要”，没有点真实力还真难在此武林中吃得开，我们今天试驾的这台车，就聚焦在这个圈层。既把市场比作武林，那各大门派自然对应各个车企，通常在一个门派之中，大师兄最受重视、老幺最受宠爱，夹在中间的孩子若想出人头地必须得有点真把式。方程豹汽车作为比亚迪新品牌战略中的老二，承担起了比亚迪母品牌在车市武林中最难又最具挑战性的针对性市场，一个面向受众定义为玩乐取向的产品，方程豹汽车承载的任务也是打开其市场缺口，转化母品牌同类向上升级客户的用车场景需求。
我们来看一下这款车的外观基础参数，豹5是方程豹品牌首款产品，三围4890/1970/1920mm、轴距2800mm，定位中大型SUV。它有着一副非常张丰毅老师的身段儿——姿态魁梧、浓眉大眼（前脸布局规整）、细节精致（方程豹汽车锁扣设计理念），门把手的位置算是越野车中的行业创新了，这样做的直观好处就是避免A柱上会有视觉遮挡；其克制的方盒子车侧，前后门都有内凹出锁扣状的车侧面板；
豹5的筋骨更加规矩——非承载车身搭配前后双叉臂悬架，保留高扛冲击性前提下尽量优化铺装路驾驶体验，这是近几年高端豪华越野车经常选择的车身与悬架搭配方案，同时值得一提的是，小编在铺装路面正常驾驶，车辆的侧倾、急停与急加速测试下，得益于车身与非承载式车身的柔性连接及悬架软硬程度的调教，车辆本身的侧倾感并不明显，驾驶感受给一个大大的赞。
聊完了外观，我们说一说车辆本身的机械配置，豹5原本可以成为一台“规规矩矩”的中大型越野车，不过比亚迪赋予了它一颗疯狂的心脏——以纵向发动机布置搭配前后双轴电机为核心的DMO（DM offroad）动力架构，了解比亚迪品牌的各位应该都知道，以往比亚迪品牌的混动产品均为横置发动机结构，此次纵至发动机布局，很直观带来的改变即是前桥能有更多空间去安装双叉臂结构的悬架，让车内空间前排乘客驾乘感受体验更上一层楼，我们先不去讨论DMO架构的设计理念，借着这次与豹5短暂相处的机会，看看这套匪夷所思的动力总成能给一台玩乐取向的中大型硬派越野车带来如此这般翻天覆地的变化。
铺装路面——模拟从城市出发去撒野目的地
越野老炮们其实最不希望把宝贵的燃油与精力浪费在前往目的地的路上，省油又舒服这个要求在纯燃油硬派越野车上很难提到一个较高的表现级别，但这一切在方程豹豹5身上就不一样了，上文中提到的DMO承袭母品牌的混动科技加持，好比给一个内力深厚的武林高手加持了一件可飞檐走壁的轻功秘籍，加上电之后，一切都不一样了。电机大扭矩特性、无变速箱的跟脚响应，让接近3吨的豹5在拥堵城市与高速巡航中，身手非常轻巧敏捷，开起来“很小”，车的驾驶感受正如其名——“豹”。舒适型配置中，帝瓦雷音响搭配着方程豹汽车豹5的特调7nm车机“芯片”，让车内舒适性感受进一步提升，小编在长时间铺装路面驾驶过程中的舒适性得到了进一步满足。DMO混动系统的“可油可电”进一步提升了豹5的恶劣场景生存能力——顺带一提，这台1.5T发动机吃92粗粮。我们在越野测试后的返程，顺便测试了下“不利油耗”，在越野测试结束，车辆亏电的前提下，soc设定为强制保电，从越野科目试驾场地返程到目的地约100km，满载4人及行李，破风高速巡航行驶，综合油耗为8.3L/100km，3吨的武林高手这粗粮吃这么少？
（我们从图二的平均电耗为0可印证车辆为燃油模式）
图一：开始公路驾驶能耗状态（上图）
图二：结束公路驾驶能耗状态（上图）
刚才提到了舒适性配置，其实我们认为一台好的智驾系统搭配着好用的车机，能大大减轻驾驶员的疲劳感，提升舒适性，别说越野老炮不需要智能驾驶，豹5标配的L2+辅助驾驶功能可以有效分担驾驶员长途奔袭前往越野目的地过程中的大量驾驶压力。无聊的迁徙时间由聪明的车机辅助代劳，把有限的精力放在无限的越野事业上，它不香么？这套L2+级别的辅助驾驶系统，采用的是方程豹汽车特研的6nm芯片，需要顺带一提的是，市面主流车机芯片骁龙8155为7nm制程，所以我们称方程豹汽车的车机芯片为8155+；其使用响应速度及组合语音指令均为行业上乘，值得一提的是，这个车机比较懂越野老炮，语音指令告知“小方”，“我想抽只烟”，它会聪明的将车窗调整成为“烟民模式”，指令发出后，车窗自动调整至留有一道两指左右的缝隙，很聪明，也很实用。
越野场景——北京越野小镇
此次越野体验的封闭测试场在北京著名的越野场地——北京越野小镇，我们此行体验了若干入门级的越野科目，在双电机及1.5T纵至发动机的加持下，这些科目与方程豹豹5的纸面数据相比，确实是大材小用了，其实际表现亦如此。
一块31.8度电池给豹5加了些许体重，前后电机迸发的共计660匹马力、760牛米扭矩抹平了这个弱点。放置在前后轴之间、与底盘一体化的双层电池又给豹5带来了50：50轴荷分布、降低了约100mm质心高度，这又给攀爬场景带来了极大增益。一来一回，豹5的理论越野指标很值得期待，实际测试中，我们进行了一个36°坡度的碎石子路攀爬，油门开合度主观感觉不到1/3情况下，顺利干拔成功。其车机集成的360°全系底盘影像，在越野驾驶中会给予驾驶员很强信心。
熟悉的中大型硬派越野车的底子，豹5正在尝试用DMO这套新内功突破传统燃油动力难以打开的武学极限，短暂相处后，豹5的细节之处给我很大惊喜、除了上述提到的种种细节及表现外，车内座椅的多种布局组合模式，也看得出来品牌方为适配更多的户外场景做出的细节设计，车辆右侧座椅可以组合成平台状态拼接为一个舒适的“头等舱”放平状态，好让车内乘客得以小憩。
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