魏牌卖得不够好，可能就是因为太“老实”了。
运动型汽车传祺M8、腾势D9的出现让自主品牌意识到一个问题：持续霸榜的美系、日系MPV并非不可战胜，而面对国人对高端出行日益增长的需求，越来越多的自主品牌开始行动了。
10月18日，魏牌高山上市，新车共推出3款车型，售价区间为33.58万—40.58万元。需要注意的是，早在高山刚刚亮相之际，外界就将新车视为腾势D9的最有利竞争者，新车会不辱使命吗？
魏牌眼中的高山or用户眼中的高山
高山上市发布会现场，长城汽车总裁穆锋站台并照例狠狠地秀了一波“内功”。
的确，在诸多自主品牌之中，长城汽车算得上是“功力深厚”的那一位，得益于强大的长城汽车森林生态，长城汽车在供应链、研发、制造、渠道等领域齐头并进，单拿混动系统来说，其也是目前唯一提供三大解决方案的自主品牌。
而魏牌作为长城汽车旗下高端品牌，也是中国首个自主高端品牌，长城汽车一定会把最先进的技术、最优质的工艺、最高端的配置全面赋能给魏牌，正如穆锋所言：“长城汽车是魏牌硬核科技的武器库，魏牌是长城汽车硬核科技的先锋军！”
事实上，在国产MPV阵营中，高山来得并不算早，但这款车却并不是一款跟风之作，据悉，新车早在4年前就已经立项，而为了让新车拥有一击毙命的实力，长城汽车更投入了5亿研发资金，并开发了全新MPV专属平台。
值得一提的是，之后魏牌还将依这一MPV平台此持续布局MPV车型，势要让MPV车型成为魏牌的第二增长点。
穆锋也对高山这款车充满自信，他毫不低调地喊出了高山的目标：燃油车时代，MPV是日系一统天下，新能源时代，我们将重新定义MPV品牌，掌握定价权，终结百万级MPV乱象。很显然，穆锋认为高山是一款有实力对标埃尔法的高端产品。
不过，在高山价格公布的那一刻，发布会现场迎来的居然是久违的安静，似乎到场媒体一致认为高山的定价有些高于预期，毕竟新车的起售价和腾势D9完全相同，且腾势D9的车身尺寸更大，比亚迪的混动技术更得宠，高山要想虎口夺食乍一看没那么容易，更别提硬刚百万级MPV。
而网友们在得知最终售价后，也对高山态度也发生180°转折。
高山定价高？配置遥遥领先
坦白说，此前壹哥也预测高山的起售价会不超过30万元，因此当新车价格公布之时也一度认为高山飘了，但很快，壹哥发现事实并非如此，高山起步价高于预期的真正原因在于新车入门即高配，且这里的高配要比常规的高配高得多得多。
口说无凭，直接对比。
这里暂且不拿高山和埃尔法对比，毕竟后者的最大优势其实并非产品本身，而是品牌溢价，既然高山起售价和腾势D9相同，我们不妨就用高山和腾势D9的入门车型进行对比，后者当前持续月销破万，产品力已经得到公认，而高山能不能热销，在腾势D9面前能拿出优势是前提。
不可否认，在车身尺寸方面，高山的确不占优势，且纵观整个C级MPV市场，高山都属于身材偏小的那一款，这也的确是高山的短板，毕竟迄今为止中国用户还未彻底摒弃“以大为美”的审美。
当然，实事求是来说，高山虽然尺寸小，但空间表现其实并不弱，得益于第二、三座椅共轨的设计，新车在诸多特定情况下甚至反而能带来更宽敞的空间。
动力方面，高山竟能将腾势D9吊起来打。高山全系标配四驱，加之2DHT混动专用变速箱，高山成了MVP市场中为数不多的性能控，而更长的纯电续航里程以及快充技术也是高山的杀手锏。
腾势D9其实也提供四驱长续航车型，不过那款车的价格要来到40.58万元，且该车的加速表现依然远不敌这辆入门版高山，因此，在动力环节，高山大比分完胜。
配置方面，高山和腾势D9两者几乎处于同一水平线，不同的是高山更关心前排乘客，而腾势D9更注重后排，至于两车之间谁的配置更胜一筹，关键取决于用户的个人诉求。
通过以上三个方面对比，显而易见，高山的产品力是丝毫不输腾势D9的，而在壹哥看来，高山还要比腾势D强出不少，可能就这点而言用表格也说不明白，且听壹哥一一道来：
首先，其实高山重视驾控，关心前排乘客，且车身尺寸偏小这三点是有直接联系的，对于这辆入门版的高山来说，其充当的是一款家用车，本就无意功涉足接送重要客户这样的高端场景，因此，好开且好停车十分关键。
如果你的主要用车场景是家用，那么高山真的比同级别任何一款MPV都合适。
而如果你就是要购买一辆商务车，那么完全可以选择顶配的行政加长版车型，该车车长达5405mm，轴距达3275mm，是目前已经量产的最长MPV车型（不包括商用车属性的产品），而该车完全可以称之为一辆全能王，无论是比动力、配置，还是比空间，新车完全可以吊打同价位的腾势D9。
高山的定价究竟贵不贵，相比大家已经有了结论，只是入门即高配的产品布局容易让用户产生错觉，其实如果高山能推出一款两驱短续航车型，那么按当前的情况来看，这款入门车型的起售价下探至30万元以下几乎是毫无压力的，而就算用户最终权衡之后还是选择了高配车型，低配车型也不失为引流的一把好手。
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