访谈 | 俞经民：上汽大众在新能源赛道要做合资销冠
运动型汽车“我们是燃油车的王者，在新能源赛道，我们至少要成为合资品牌的销冠。”8月25日，在成都国际车展媒体日当天，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民在接受车讯等媒体采访时表示，今年的销量目标是一定要有增长，不会低于去年的水平。上汽大众的ID.产品是合资企业电动车的销冠。
“向上走量是必经之路，量就是品牌。”那么，如何在这个“内卷”的时代走量呢？俞经民直言，需要赶紧突破，先做出一款爆品出来。于是今年7月初，上汽大众就发布消息，称ID.3推出限时价格，即日起至2023年7月31日，12.59万元起即可入手，限量7000台。此前上汽大众ID.3的官方起售价为16.29万元，降价幅度达3.7万元。效果也是立竿见影，当月iD.3销量就已过万，环比增长了258.55%，同比也增长了123.21%。
“效果非常好，确实引爆了整个市场。在这个价位段整个市场的确找不到这么好的产品。”俞经民透露，目前，ID.3每天订单400+，希望今年ID.3能够做到月月过万。而且降价后，更多的用户愿意进入上汽大众的展厅，不仅看ID.3，也看ID.4 X和ID.6 X，以及燃油产品，如帕萨特，途观L，途昂等，带动的是整个产品的销量。
不过，这次降价对上汽大众来说显然是一个非常艰难的决定，回忆起当初决定要不要一起“卷”，俞经民说，“卷”的本质是淘汰赛，有一个颠扑不破的真理叫规模，有规模就能彰显对用户的品牌价值，就会良性循环、不会被淘汰。不被淘汰就是对用户最大的负责，这也是大众要承担的责任。
对于是否担心降价会对品牌造成反噬，俞经民直言，如果因为顾虑品牌问题而不作调整，那么我们就会失去销量。当我们失去销量时，品牌才会真正的受到损伤。销量上去了，品牌也就上去了。
“ID.3被很多消费者认可，是因为我们的品质基础已经建立好了。所以一旦价格稍微调整一下的时候，中国的消费者对于ID.3的价值就可以接受。那么接受以后其实倒过来也帮助了我们品牌，就刷新了我们的品牌。”俞经民认为，ID.3能够有这个销量表现，有1/3来自于相对竞品的产品竞争力，2/3来自大众品牌的品牌力。数据显示，目前ID.用户的推荐率高于25%，就100个用户至少推荐了25个成交。无疑，这是对品牌及产品的认可。
不仅是销量的提升和品牌的刷新，事实上，用户年龄也再更加年轻化。上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强透露，ID.3的用户结构三分之二是对德国车比较偏好，女性车主的比例较高。而且价格下探后，ID.3平均年龄下降了1.2岁，在35岁以下，男女比例基本上是1:1。
当有媒体问及，这台车在欧洲卖4万欧元，国内只卖1.5万欧元，是不是偷工减料？“这当然是不可能的，看媒体们的测评报道也能知道，国产ID.3的配置只会高不会低。”俞经民对现场的几十家媒体强调，上汽大众无论价格怎么调，对品质的追求是不会有任何让步的，公司宁可承担短期亏损，也不会通过偷工减料的方式以下降成本。中欧市场的定价差距主要是因为欧洲市场和国内市场的竞争程度不一样导致的，但大众在品质上的追求始终是一视同仁的。
或许是受降价后销量大涨的鼓舞，当有媒体问降价政策会持续到什么时候时，俞经民表示，销售政策需要每个月单独申请，从目前来看，9月份还将延续该（降价）政策。
随着中国市场新能源渗透率的不断提升，上汽大众接下来还会推出ID.NEXT。当然，由于PHEV市场的火爆，上汽大众也在同步发力PHEV产品。俞经民说，上汽大众有两款PHEV产品，但这两款产品有一个共同的缺点，那就是标定的续航没有那么长。“因为我们的续航是非常真实，绝不虚标的。”据悉，上汽大众在7月份推出了油电同价的活动，在购置税优惠的叠加下，PHEV的价格与同配置的燃油车价格相当。
据了解，上汽大众也在推进PHEV车型的研发。因为这个消息，上汽大众还请全体员工吃了一顿30元的工作餐。俞经民认为，在整体销量当中，新能源市场因为基数变高了，所以增幅一定会放缓，但增长的趋势是不变的。目前PHEV车型的增长速度比较快。由于消费者续航焦虑的下降，对新能源车的接受度更高了。
除了电动化，上汽大众也在谋求加速智能化。俞经民表示，智能网联的门槛其实没有那么高，好用就可以。现在德国大众也重新梳理了战略合作，重新布局智能驾驶。之前想要大包大揽，反而走了弯路，现在看清事情的本质，只要有实力，就可以投资、可以重新做。不过俞经民也坦承，目前来看，想要短时间内把智能网联、智能座舱和智能驾驶打造成大众自身的利器并不现实，但大众对于智能化的场景输入非常清晰，未来会做到全天候、全场景。
在采访的最后，俞经民说，市场是会“卷”的，我们只有“强身健体”，更好地为大家服务，才能活下去，“剩”者为王。
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