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奔驰EQS体验有感:汽车发明者的“新发明”

2023-08-09 42472

其实这台EQS开上路,不太容易让人觉得它售价过百万,因为电动车的设计普遍同质化,低至10万内的电动车都有封闭式前脸、低风阻轮毂、贯穿式尾灯等等,尽管它换上了奔驰的车标,那只认车标但不太了解车的朋友就会觉得它顶多就几十万,还没有保时捷Taycan贵呢。

虽然它看起来不显贵,但它看起来很优雅。采用了 “弓形设计”理念,从侧面看整车的线条像一把弯曲的大弓。这样的设计还能给它带来了目前量产车中最低风阻系数0.20cd,降低风噪的同时能提升续航里程。

因为EQS的前机盖用户是不可以随便打开的,所以它们把玻璃水加注口设计在左侧前翼子板处,再也不会发生小白不懂加玻璃水的尴尬了。

它的轮毂设计也算是EQS的外观亮点,兼顾运动感与低阻力,甚至还有几分AMG性能跑车的味道。隐藏式门把手、无框车窗也没有缺席,不管年纪无论男女,都会喜欢。

不过老司机个人最喜欢的还是它那大掀背,优雅,真的优雅,比雷克萨斯还要优雅。尾门开启角度很大,但开启后高度接近2米,所以如果进一些比较低矮的停车位时就要注意顶部高度了。

有车长打下基础,所以后备厢的空间很大,而且连后备厢都是植绒材质覆盖的,这档次感嘎嘎高。理论上打理起来会比较麻烦,但作为一台上百万的车,就算弄脏了应该也不用车主自己打理吧?

当你在环境光比较暗的时候解锁EQS,那满满的仪式感就是在告诉你,不只有奥迪会玩灯。前大灯组照明光线由130万片微镜片完成折射与光路引导,就像在看“陆地上的流星”,绝对是个撩妹值MAX的配置。

如果你给我一台奔驰S级,我只想坐后排,但是给我一台奔驰EQS,我还更想坐在驾驶位上。前排的氛围感真的太足了,毕竟奔驰对内饰的、对人类的审美真的拿捏得准,早已到了炉火纯青的地步,硬要挑毛病的话就是太贵我买不起。

整个中控台是宽度达1.41米的一体式屏幕为Hyperscreen,其实准确来说,这并不是一体式屏幕,因为在三个屏幕之间还是有一些“公摊面积”存在的,但又因为它的“描边”灯光实在太好看了,足以让你忽略这些“公摊面积”。

EQS采用跟全新一代S级同款的MBUX车机系统,首次采用了“零层级界面”的交互设计。所谓零层级,就是在信息架构的最上层向用户提供来自整个MBUX智能人机交互系统的内容和相关服务,用户不用滚动子菜单使劲找,重要和关键应用都设计在顶层。像温度、风量等高频功能都是一键直达。另外车机系统也融入了一些本土化应用,比如腾讯视频、哔哩哔哩等,在户外快充、无聊等人的时候还能刷刷剧,这样的场景也不再是国产电动车的专属了。

比较有意思的一点是,副驾座椅不坐乘客的话副驾屏幕则无法开启,这块屏幕你可以理解为是小号中控屏,但是它的操作要比中控屏层级多点。另外如果驾驶者把视线投射到副驾屏幕上3秒,屏幕会自动调暗,这一点还是挺智能的。

对于奔驰来说,他们对豪华理解绝对不只是靠大屏、氛围灯来营造,像用料、做工、中控台的层次感、空调出风口造型等的搭配,都是经过精心的设计,力求营造一个科技感十足又不乏精致、有格调的座舱。例如它的木纹饰板,加上了条纹后就会显得没那么老气横秋,还增添了几分绅士般的优雅,是不是还有点像西服上的竖纹呢?至于怎样才是奔驰EQS内部最正确的打开呢?我觉得晚上去吧,你会顿悟,嗯,这车确实看起来像是百万级的豪车。

虽然后排有座椅电动调节、座椅加热/通风/按摩、后排屏幕等尊享配置,但是后排的氛围跟S级相比还是差点意思,毕竟它不是4座车、座椅也不能放躺。

奔驰EQS体验有感:汽车发明者的“新发明”

后排也有三块屏可以使用,分别是两块座椅后的屏以及中央扶手箱上的平板,有一说一,这三星平板的画质、流畅度就算了吧,偶尔把玩一下还行,每次上车都会用吗?那倒不至于,可能还没有语音控制好用呢。不过老司机觉得这台车的后排体验并不是重点,重点是开起来怎么样。

EQS 580 4MATIC是双电机四驱车型,系统最大功率380kW、峰值扭矩855N·m。动力响应很快,加速体感强劲,在踩下加速踏板的瞬间又不会像其他高性能电动车那样突兀,而是线性增益,将强大的动力一步步地体现出来,这一点跟雷克萨斯RZ就很像,我个人很喜欢。

当然,如果你想,加速踏板踩到底,这台百万级电动车4.4秒的零百加速推背感还是很明显的,而且一直踩到后段都还有力,我试过跑到接近动车的速度了,能感受到它的动力储备还能继续加速,碍于道路法规、安全问题我就没继续加速了。如果我开的是保时捷Taycan,我会很想去跑山下赛道,但这台EQS给你的感觉完全不一样,尽管它有能力,但它还是偏向S级的调性,整体还是稳重、柔和,你会想着优雅地开、舒服地坐。

得益于空气悬架、奔驰引以为傲的4MATIC四驱系统的加持以及后轮主动转向系统,尽管EQS的车长超过5.2米,但它在市区通勤、高速行驶抑或是低速小范围掉头都显得很灵活,指向精准且车身跟随性强,就是刚开始接触的时候需要一点时间去适应倒车的感觉。

老司机比较喜欢的一点就是它并没有任何“快乐续航表”的概念,右边显示的是当前工况还能还能跑的续航,左边的是更激烈驾驶时的最低续航,基本看不到任何水分,你可以准确知道自己什么时候去补能最好。