又一华为高管加盟理想汽车，邹良军任理想汽车销售与服务高级副总裁

又一华为高管加盟理想汽车，邹良军任理想汽车销售与服务高级副总裁

4月17日，理想汽车发布全新组织架构调整及人事任命，宣布邹良军加入理想汽车，出任销售与服务高级副总裁职位，负责销售服务群组，管理销售、交付、售后、充电网络，向CEO李想汇报，而理想汽车CEO李想从零售、服务、交付等一线业务中抽身，更加专注于对产品的投入。

资料显示，邹良军出身华为，最早在1999年就加入了华为，2016年担任华为意大利终端业务部部长，2018年调任华为公司总部，担任荣耀终端业务部海外销售与服务部部长，负责荣耀品牌在海外的销售与服务工作；荣耀从华为独立后，邹良军于2021年1月被任命为荣耀终端MKT部部长，向荣耀CEO赵明汇报，后来有媒体报道称，邹良军从荣耀退休。

邹良军是今年以来第二位加盟理想汽车的前华为高管。今年2月，原华为全球HRBP管理部部长李文智出任CFO办公室的负责人，向CFO李铁汇报，CFO办公室负责流程、组织、财经的变革工作。在加入理想汽车之前，李文智在华为拥有18年工龄，前16年主要负责国内和海外市场的销售，最后两年负责集团的人力资源工作。李文智离开华为前的职位是华为全球HRBP管理部部长，主要负责华为全球人才招聘及调配。

除上述两名人事变更外，最近两年理想汽车还先后引入了知名研发和管理型高级人才，去年12月，理想汽车总工程师马东辉接替执行董事兼总裁沈亚楠担任理想汽车总裁并进入董事会，整体负责研发和供应链群组；高级副总裁谢炎出任理想汽车CTO，全权负责系统与计算群组，对于人事变更，理想汽车创始人、董事长李想表示，理想汽车的人事调整旨在进行矩阵型组织模式升级。

同一时间，理想汽车还宣布启动矩阵型组织架构，包括“从2022年年底开始，理想汽车已正式启动面向千亿规模年收入的全面矩阵型组织升级。在原有的两个横向实体部门（战略部和产品部）的基础上新增多个横向实体部门，支撑公司的全面矩阵型组织升级和流程运营。全面升级的流程和组织将会在接下来的3年时间里全面落地，持续优化，形成理想汽车矩阵型组织的最小运营闭环”。

据《》了解，理想汽车创始人李想是中国著名的连续创业家，曾先后创立电脑硬件网站泡泡网和汽车网站汽车之家，2015年7月，李想进入造车企业创立理想汽车，与小鹏汽车和蔚来汽车共同成为国内造车新势力三剑客，理想汽车总部位于北京，前身为“车和家”，2019年3月“车和家”更名为“理想汽车”，随后通过收购力帆乘用车获得生产资质。

截至目前，理想汽车在售车型包括L8、L9和L7共计三款车型，其中理想L9于去年6月上市，售价为45.98万元；理想L8是理想ONE的换代车型，于去年9月30日上市，共推出2款车型，售价区间为35.98-39.98万元；理想L7于今年2月8日上市，共推出3款配置车型，售价区间为31.98万-37.98万元。4月6日，理想汽车宣布理想汽车纯电解决方案即将于上海车展发布。

数据显示，2023年1-3月理想汽车累计交付20823辆，同比增长88.7%。作为对比，蔚来汽车交付10378辆，同比增长3.9%；小鹏汽车交付1.82万辆，同比下滑47.3%，明显落后于理想和蔚来。

自2014年开始，国内新能源车市快速发展，加入汽车赛道的品牌如雨后春笋，前后蔚来、小鹏、理想等造车新势力，后有传统品牌渐次发力，如从2019年开始就有大量新“面孔”涌入造车行业，其中不乏知名的互联网公司，包括百度、阿里、小米、360、oppo、苹果以及索尼等等均以不同的形式加入造车行列。然而大浪淘沙，由于自身原因以及车市竞争倍增，多数品牌半路夭折。

进入2023年后，新能源车市淘汰赛也变得愈发残酷。前不久，造车新势力品牌自游家（NIUTRON）汽车官方App已宣布停止服务，当前已无法正常访问，自游家NIUTRON汽车官方网站显示“无法找到服务器”，自游家官方微博内容也已经被清零，显示“暂未内容”。除此之外，另一家新势力车企天际汽车发布通知称，受公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。

4月16日，理想汽车创始人李想在个人社交账号发文称：“2023-2025年是智能电动车的三年淘汰赛，技术、产品、交付三大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可！至少在中国市场，2025年的CR5大概率就是2030年的CR5，只不过CR5的市场份额还会不断的扩大。这个行业最过瘾的三年正式开始了！ ”

华为常务董事、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东也表示：“智能电动网联汽车时代，2025 年会是分水岭，有可能形成大的逆转，相当于手机行业2013年的大逆转。如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，无论是多么强大的公司，将来都有可能消失掉。”同一日，小鹏汽车创始人何小鹏也表示，眼下汽车行业淘汰赛刚刚开始，未来，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。明年燃油车销量将加速下行，下一个十年，主流车企只会有8家，子品牌会并入大品牌里面，最后形成“巨无霸企业”，而在这些企业里面，300万或500万销量将是基础。

不管是李想的言论还是余承东亦或者何小鹏，都透露着新能源车市竞争的激烈程度，而在车企竞争层面也将加剧新一轮淘汰赛。乘联会方面预计2023年国内新能源车销量达840万辆，同比增长30%，而中国汽车工业协会也预计2023年新能源汽车销量或达900万辆，同比增长35%。作为对比，2022年国内新能源车渗透率达25%。

《》认为，人事的变动往往意味着“大动作”的到来，本次理想汽车再次引入前华为高管任职销售与服务高级副总裁，截至理想汽车又会出现何种革新，大家可以期待下，按照此前李想的规划，2023年理想汽车要将30-50万元SUV市场上的占有率从2022年的9.5%左右提升至20%左右。