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“中考”放榜,产业转型直面“烤”验

2024-07-09 4703

既在意料之中,也在意料之外。6月新能源车批发销量“放榜”,比亚迪毫无悬念地继续荣登销冠,以34.02万辆业绩遥遥领先。接下来依次是特斯拉、吉利、长安和理想,一起组成新能源车阵营“五虎将”。尽管后面的“四将”合起来的销量仅23.5万辆,与第一名的比亚迪,仍相差甚远,但不能否认的是,新能源车绝对是今年车市“最靓的仔”。从市场销量来看,新能源车与燃油车的市占比接近“五五开”,新能源车实现了全面普及,“一进一退”之间,让一些品牌捕捉到了新机,也让另一些品牌感受到暗藏杀机。

Cayenne 最低售价:94.80万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.24 懂车实测空间·性能等 车友圈9.4万 车友热议 二手车3.80万起 | 1618 辆

在中国,这个超大规模消费市场正在发生的格局之变,是全球汽车产业变革露出的苗头,还是单一市场出现的特别现象?

不曾料想的“卷”

上个周末,小艾被朋友的购车计划“骚扰”了一整天,他在腾势D9和广汽丰田赛那之间摇摆不定:“买腾势D9,配置哪哪都好,直接满足了需求,但过两年卖车就亏得很惨;买赛那的好处是,二手车残值高,可以入手最低配,再改装升级一下配置。”

虽然这位朋友最终选择了后者,但像他这样为车所“困”的消费者,今年不在少数。究其原因是,今年车市选择太多,消费者挑花了眼。例如在十几万的价格区间,就汇集了自主品牌、合资品牌、豪华品牌,囊括了电动、插混、油混、燃油等多种动力形式,消费者多了许多“甜蜜的烦恼”。

以往,如果预算在13万—18万元,可选择的中级车基本上只能是自主品牌或二线合资品牌,今年的选择面却扩大到了大众、丰田、本田等主流合资品牌,甚至还辐射到豪华品牌的部分车型。再看看30万元以上的价格区间,原本是豪华品牌的主阵地,如今在电动化、智能化趋势下,消费者也开始青睐阿维塔、问界、理想等自主新势力,不愁销的豪华品牌感受到前所未有的压力,价格也不断“卷”出新低,就连价格坚挺的BBA在今年也出现了价格“腰斩”的现象,17.98万元买宝马i3、18.48万元买奔驰EQB(图片|配置|询价)……豪华电动车卖出了“白菜价”。

凯美瑞 最低售价:14.68万起 最高降价:2.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.86 懂车实测空间·性能等 车友圈65万 车友热议 二手车1.30万起 | 2535 辆

不得不说,今年车市的“大混战”让吃瓜群众看花了眼:合资品牌、豪华品牌拉响了规模最大、历时最长的“价格战”,部分新势力逆势而上,以质价比让产品“卷”出新高,赢得消费市场的认可。

“卷”,是再熟悉不过的市场经济规律,其目的是为了“强者胜出,弱者出局”。去年3月,雪铁龙针对部分C6库存车首度开启“降价潮”,价格低至12万元,事件迅速发酵后引发了车市价格海啸,“卷价格”也因此成为2023年车市热词。原以为,经过一年酣战的车企会在今年休养生息,不曾料想,比亚迪在今年春节后又“卷”土重来,全系推出荣耀版,将降价潮愈演愈烈。时至今日,影响范围不仅从燃油车拓展到新能源车,波及品牌也从自主延展到合资、豪华,甚至奢华品牌。

保时捷718 最低售价:56.50万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.02 懂车实测空间·性能等 车友圈15万 车友热议 二手车23.96万起 | 759 辆

7折保时捷5折BBA,雷凌价格购买凯美瑞,大众通用全线“骨折”……对于消费而言,不断抄底的车价,的确是一次难得的购车时机,但对于行业来说,长达一年半的马拉松“内卷”,早已疲态尽显。在这场“大比拼”中,当真带来的全是科技进步与行业发展?对汽车产业没有任何的负面干扰?

对于车企而言,要不要加入“内卷”,其实内心也是矛盾、复杂的。一方面,它们在各种场合高呼停止无序竞争,提倡在价值、服务等方面修炼内功;另一方面,面对市场格局重塑的机遇,它们又心旌荡漾,免不了落入“以价换量”的俗套。

6月28日,广汽集团迎来周岁庆典,以此为契机的“宠粉”活动将广汽旗下多款个品牌的产品价格推至新低。广汽丰田、广汽本田全系车型的优惠幅度高达3万—6万元,中级车“双骄”的凯美瑞、雅阁入门级已降至13万元区间,雷凌、致在等家用车开出了9.98万元的低价。一场“反击战”正在上演,明眼人都能看出“炮火”瞄向BYD,或者说,就差直接喊出“干一架”了。

“广汽不反对价格战,也不怕打价格战,但是要有理性和有底线,不能过度。”今年6月,广汽集团董事长曾庆洪在重庆论坛上对“卷价格”发表了一段激烈言辞,引来了网络“围攻”。此番广汽旗下多品牌“放价”,背后有销量下滑的“原罪”,也有合资品牌希望扭转局势而发起的反攻。从另一层面来看,算是回应了网友对广汽“卷不动”的质疑。

车市“肉搏”激战不断加码,一场惊心动魄的对决正在“年中考”的角斗场上演。

行业齐声“喊痛”

汽车市场的“价格战”还在继续,对于杀红了眼的品牌来说,并不十分清楚“理性和底线”的边界。许多品牌即便价格倒挂,也遏制不住销量的下滑,处在下游的汽车经销商焦虑情绪不断蔓延,而经销商与车企之间的关系也在不断恶化。日前召开的中国汽车流通行业大会上透露出,经销商对主机厂的满意度达到8年以来的新低——56.1%,比去年下降了8.7个百分点。《2024中国汽车经销商发展报告》也显示,2023年经销商群体的亏损比例达到43.5%。

经销商哀鸿遍野,主机厂也好不到哪里去。在车企公布的2023年财报中,“利润下滑”十分显眼:东风集团去年遭遇上市18年来的首度亏损,全年净利润亏损约39.96亿元;广汽集团净利润44.29亿元,同比大幅下滑45.08%;长城汽车年营收1732.12亿元,净利润却出现15.06%的下滑,仅70.22亿元;上汽集团总营收7447.04亿元,净利润141.06亿元,同比减少12.48%……国内18家上市车企中,虽然还有12家车企实现了盈利,但净利润总额不足900亿元,仅为丰田汽车去年净利润的40%。

然而,热衷于“卷”价格的车企们不仅未有停歇的迹象,反而将其愈演愈烈。全国乘联会数据,2024年1-5月的汽车行业利润率为5.3%,处于偏低水平。分析指出,汽车行业由于竞争压力大,利润主要靠出口和高端豪华,其他大部分企业盈利下滑剧烈,部分企业生存压力加大。燃油车仍有微薄盈利,但萎缩较快,部分企业严重亏损;新能源车高增长,但亏损较大,矛盾压力较大。

今年,车企盈利欠佳的状况也未得到好转。一季度,长安汽车实现营业收入370.23亿元,同比增长7.14%;净利润仅11.58亿元,同比下降83.39%。广汽集团一季度实现营业收入213.46亿元,同比下降19.12%;归属于上市公司股东的净利润约12.2亿元,同比下降20.65%。江淮汽车一季度实现营业收入112.65亿元,同比增长4.61%;归属于上市公司股东的净利润1.05亿元,同比下滑28.72%。上汽集团一季度实现营业收入1430.72亿元,同比下滑1.95%;归属于上市公司股东的净利润为27.14亿元,同比下降2.48%。

“价格战”之下,市场秩序有待规范,很多车企已经陷入“增收不增利”的困境中。时已过半,当车企面对如何才能坚持长期主义时,曾庆洪认为,长期主义是一种格局和视野的体现,能够帮助企业不断创新,但在核心价值的创造过程中拒绝零和博弈、零和游戏。他明确指出:“让利可以,但让本就不可持续,企业没有效益就无法生存。”

“油电同权”时机已到?

向左,还是向右?乘联会秘书长崔东树认为,中国汽车行业正处于变革调整期,利润率徘徊在低水平属于正常现象。也有专家认为,随着整个产业进一步调整、洗牌,竞争力不强的企业逐渐退出市场后,行业才能有稳定的盈利。

中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘则表示,“当前新能源汽车产业还处于前期爬坡阶段,整车企业盈利水平探底过程不可避免,大多数车企销量刚刚迈过10万辆门槛,这一量级难以形成规模效应。”如今的新能源市场,除了比亚迪一家独大外,其余车企的日子都不好过。即便之前实现了盈利转正的理想汽车和广汽埃安,今年也出现了新的危机:理想一季度实现净利润5.91亿元,同比下降36.7%;广汽埃安前5个月销量仅10.06万辆,同比大幅下滑38.71%。

在政策引导、新车投放,叠加降价促销的驱动下,近两年新能源车的销量、市占率不断提升,但卖得多亏得多的“怪圈”也在不断循环。汽车行业的利润率一直徘徊在低位运行,行业面临“新能源亏钱、燃油车赚不到钱”的尴尬。今年以来,不少车企相继启动了大规模裁员计划,特斯拉、理想汽车、广汽本田、上海通用都在其列。

当前的新能源车发展尚不成熟,在长途行驶、冬季出行等场景下仍然无法满足消费需求。曾庆洪呼吁,要均衡发展新能源车和燃油车。现阶段,燃油车的意义至关重要,不仅是汽车行业健康有序发展的“定海神针”,也是动力技术路线多元化的重要组成部分。

今年5月,新能源车渗透率已达到47%,行业“油电同权”再次被热议。崔东树认为,目前燃油车发展的主要问题是没有公平竞争,新能源汽车实现飞速发展后,应当保证燃油车的合理发展。而油电如何“同权”,体现在三个方面:一是路权,新能源车与燃油车一样的尾号限行措施;二是在市场准入上,取消对燃油车的限购政策。三是在政策上,应该逐步取消新能源汽车购车补贴、免征购置税等政策利好。

爱点评

中国汽车引领了全球汽车产业的绿色转型,但在升级过程中也有值得深思的问题。在新能源车渗透率接近50%,中国品牌份额近60%的光鲜业绩背后,行业也不得不直面内卷的各种挑战,如何才能健康有序的发展?中国汽车产业如何从“卷”转向“强”?车市“中考”,各种矛盾已浮出水面,“油电同权”的呼声高涨,在公平环境下的竞争,不仅符合产业转型与创新的迫切需求,也是为了更好地抓住全球化发展的宝贵机遇。