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新车架+强化发动机,赛科龙RT3E复古大踏板另辟蹊径

2024-06-25 5239

作者:欧耶菌的小弟

很久以前我问过身边的复古踏板车主这样几个问题——

问:你为什么会买一台复古踏板?

答:因为好看。

问:你对复古踏板的刚需是什么?

答:颜值高,品控过得去。

问:那你需不需要一台更大排量的复古踏板?

答:暂时不需要,主要是因为大排量复古踏板的价格太贵,而且动力上我也没有那么大需求。

这三个问题基本上涵盖了大多数复古踏板车主购车时的心路历程,并且解释了市面上为什么少有250cc的复古踏板,因为对于复古踏板的用户来说,动力不是刚需,颜值才是。

以此为前提,即便有厂家想推出大排量的复古踏板,也会先从150开始慢慢做起,等消费者认可了150的外观设计,才会推出更大排量的衍生车型,无论是维多利亚,还是飞戈,亦或钱江/无极这类新入场的摩企,大家的造车顺序皆是如此。

但2024年,有家企业在思路打法上明显独出心裁,它跳过了150阶段,直接推出了250cc的复古踏板,这款车就是赛科龙近期刚发布的RT3E,官方售价16588元(截止到7月10日)。

参数配置:

对于部分厂家来说,跳过150可能是把双刃剑,但对赛科龙来说,这样做其实刚刚好。

因为赛科龙的品牌形象并不以年轻化为主,冒然进军入门级复古踏板市场需要很长时间才能获得消费者认可。

也因为150cc复古踏板市场的内卷已经进入白热化阶段,部分厂家甚至把150cc复古踏板的价格卷到了万元以内,在此基础上,即便赛科龙推出了RT1E,它也占不到任何便宜,只能在一堆产品中被人挑选。

可250cc的复古踏板就不一样了,这个级别本身竞品就少,谁进来都能搏一搏,而且单从售价来说,我几乎可以直接得出RT3E很值的结论,因为它的同级别竞品只有三台车,分别是维多利亚250、飞戈250,以及英伦玛莎250,和它们对比,RT3E有三个非常显著的优势。

首先是品牌品质。

维多利亚源自龙嘉,飞戈产自南方,英伦玛莎则是摩枭的兄弟品牌。与前者相比,无论是品牌价值、工厂规模还是行业影响力,赛科龙都更胜一筹,大厂出品在买车时总能让人多一份安心。

其次是参数配置。

RT3E用的是宗申和大林合作研发的XQ250发动机,最大功率18kw/7500rpm,最大扭矩24.5nm/6500rpm。而另外三台车用的都是宗申比亚乔生产的Nexus250发动机/隆鑫生产的 250cc 四气门发动机,参数如图所示。

虽然这三台机器在参数上大差不差,但RT3E能以更低的转速达到最大功率,扭矩也比另外两款发动机更大,并且它还有独立平衡轴+合金钢凸轮轴,综合可靠性和性能,RT3E在动力上还是占据优势。

除了发动机,RT3E的刹车与车架,也比同级别产品具备特点。

它不仅标配了前后碟刹,在后刹车上,RT3E还配备了对向双活塞卡钳,这个配置在复古踏板上并不常见。

车架方面也是一样,目前大多数国产复古踏板用的车架都和下面这套十分接近。

RT3E不一样,它采用了一套双梁式车架,车头采用四根钢管,同时还具有额外的补强结构,单从数据来看,这套车架比赛科龙RT2的车架都要“硬”。

(RT3E车架结构)

(RT2车架结构)

车架硬所带来的好处几乎和外观一样重要,它能让骑行更加随心所欲,哪怕是高速反复变线,车辆仍然会保持稳定,这对提升操控有很大帮助。仅从结构来看,RT3E的车架在国产250cc复古踏板中属于上等水平。

最后是外观设计。

如果说150cc复古踏板的核心竞争力是颜值,那么250cc复古踏板的则是颜值+动力,但审美这个东西并没有标准答案,说破大天也逃不过一句我喜欢,所以对RT3E的设计不做过多评价,喜欢就买,不喜欢就算了。

但RT3E有一个容易被人忽视的优点就是,它没再走借鉴关键元素的老路。

在拿捏不准风格时,大多数厂家都会选择借鉴成熟设计,有些借鉴是点到为止,还有些则近乎照搬,类似的例子在生活中早已随处可见。

而RT3E自主设计了一套相对原创,并有流体力学加持的造型,在同价位的复古踏板中,只有它和维多利亚的外观原创性最高,至少骑在路上不会李鬼撞见李逵,这点值得点赞。

当然,RT3E也有设定上的不足,或者说是大多数复古踏板车的不足。

首先是座桶空间小,RT3E也是一台向新手妥协的踏板车,为了照顾多数人群,它的座高只有750mm,这意味着它大概率没有什么马桶空间,这是低座高带来的通病。

另外,如果你对复古踏板的要求是平踏板,RT3E可能也会让你感到失望,因为它的踏板处有一些隆起,虽然不耽误放东西,但对于强迫症患者来说,这确实有点难受。

个人分析这是因为RT3E有一个13L的油箱,比维多利亚250大了2L,比飞戈250也大了1L,正是这多出来的油箱容量,让它的脚踏处变得隆起,如果十分在意续航,这其实是它的加分项,反之就遗憾了。

总结:

RT3E是一款在定位上很高明的产品,它高明在另辟蹊径,既然150cc复古踏板内卷严重,那我就把目标转向竞品稀少的250cc复古踏板市场。

它还高明在整车设定,复古踏板的颜值向来是萝卜白菜各有所爱,因为审美需要基于阅历和个人认知,没有统一的标准可言,但“好骑”不是,好骑这个概念是只要你会骑车,就能直观感受到的体验,赛科龙把主要资源都倾注在让车变得好骑,并为它重新设计了车架,这是它第二个高明的地方。

如果你想要一台250cc复古踏板,并且能接受RT3E的外形设计,那这款车就值得你去线下试驾体验,毕竟在国产复古中,只有赛科龙舍得投入大成本去设计新车架+强化发动机了。