首页选车用车 二轮考古学:川崎ZX-10R编年史4-10R横空出世

二轮考古学:川崎ZX-10R编年史4-10R横空出世

2024-05-18 6930

当进入千禧年之后,日本四大家在公升级跑车上的竞争愈发激烈。虽然几度改款,但是川崎的9R实在是廉颇老矣,打不动了。

另外一个非常重要的原因是在全世界范围内各种赛事的规格级别都在提升,几乎所有的赛事都将排量提高到了1000cc,而在公升级的这个排量范围里,川崎在2000年初的那个时间段里竟然拿不出一辆能够对应的量产超级跑车,着实有点尴尬。

怎么办?要不把自家的12R改改,然后到公升级市场去降维打击?然后又是经过一番研究,发现根本改不了啊。当时的公升级车型走的全是轻巧路线,12R的底子就是一辆大型旅跑,臣妾做不到啊~

然后当时川崎几乎是把所有的摩托车方面的开发资源全部集中到了一起,项目启动时间几乎和最后一代的9R同时开始研发10R!

然后2004年的时候,10R几乎在没有任何预兆的情况下横空出世!

这款新作自问世之初,便凭借0.98kg/ps的卓越动力重量比荣登同级车型的顶峰。不仅如此,它还配备了卡钳式前后radial制动系统、扭力限制器(就是扭力控制系统的早期形态)等一系列顶尖装备,堪称应有尽有。

然而,这些配置都不是最狠的~

发动机和车架部分没有延续之前的任何一款车型,而是完全从零开始研发重做。全新的低主轴发动机加上与之对应的全新车架,目视可及的低重心设计。

还有就是川崎直接从自家赛事部门拿来的“倍速发电机”技术。

上面这张图上红圈部分就是普通摩托车上的发电机。

这张图上的红圈是第1代10R车上的的发电机,不难看出,"倍速发电机"的体积明显比普通发电机小巧得多。

正如其名"倍速发电机"所示,其核心理念非常简单:

"只要转速加倍,体积就能减半。"

这一巧妙设计使发电机的尺寸大幅缩小,精巧别致。

由于"倍速发电机"的紧凑设计,它不再安装在发动机侧面,而是置于发动机背后。同时动力也不再来自曲轴,而是直接从主轴传递。

正因如此,ZX-10R拥有了一款1000cc车型难以企及的纤薄车身。然而,正如众所周知,这种设计也给发电机带来了沉重负担,成为了故障的潜在隐患。

不过,就设计美学而言,ZX-10R将川崎品牌的经典元素淋漓尽致地融合其中,确实令人赏心悦目。

ZX-10R采用了与MotoGP赛车ZX-RR几乎一致的空气导流罩设计,连转向灯都是内置式。从这一点就可见其制造工艺之精良,费用之高昂,恐怕是同级车型中投资最为重资的一款了。

而且这款车从一开始就是以能够打赢公升级战争为开发原点的,所以这款车上大量使用了赛车的开发理念和技术,这也直接导致ZX-10R的驾驭难度之高,初学者根本没办法驾驭。

但是这些特立独行的设计,使它成为一款极具个性、荒蛮不羁的超级跑车,既有独到之处,也存在待完善之缺陷。但正是这种大胆创新的设计理念,才让ZX-10R与众不同,成为了当之无愧的经典之作。

尽管川崎公司自己也曾直言不讳地说过'只要有人懂就行'。但细细回想,这款第一代车型或许才是最能体现川崎风格的1000cc级超级跑车。

也就是从这第1代10R开始,奠定了“暴力川崎”的坊间品牌形象。

这款车在那里好像就在对你说:“大胆去尝试吧,永远不要丧失挑战的勇气,这才是川崎精神的所在!”

我变丑了,也变强了。

2006年的时候川崎发布了第2代ZX-10R,不过从车型代号上来看,这个第2代更像是第1代的完全体或者是PRO版本。

第2代的10R把上一代车型当中源自于赛车技术的倍增发电机取消了,实在是故障率太高了。

而且排气管也改成了高挑的中置排气管~

由于第1代的10R车型驾驭难度实在很高,有水平的人骑上那款车在马路上直接封神;水平一般的骑上第1代10R在马路上125都干不过。

所以这第2代的改款设计重心全部放到了如何优化并简化操控上。

这其中优化的重点就是中置排气管设计,不仅外观吸引人,更对车辆操控性进行了大规模的改进。

通过将手把略微前移,同时将摆臂支点略微后移的调整,改变了整车的重心布局和转向特性,使操控感受更为顺畅易控。

经过这一系列的优化,旨在为消费者带来更加亲和、友好的驾驶体验,扭转川崎超跑车型“暴力!但是难以驾驭”的刻板印象。

经过川崎工程师重新重新布局与转向特性的优化之后,第2代车型完全妙手回春,操控起来非常得心应手,易于驾驭。

而且在这第2代的10R上,川崎居然史无前例的大方标配了Ohlins的转向阻尼器,操控性能获得了极大提升。

再说说外观层面...身体的造型为实现同级最佳的空气动力学性能,车身线条更加圆润流畅,去除了棱角分明的造型,整体设计语言更加动感时尚。

但是这个号称全新设计的水滴大灯实在是不知道该怎么吐槽...

虽然说这个大灯由传统的多反射式升级为投射式设计,但是原本速度感拉满的外观造型设计被这个圆润的大灯给毁了一半...

而且重点是川崎不仅在这一款车上使用了这种大灯造型设计,他在6R上也用了。

车没毛病~拔尖的那种~但是这种外观造型设计当时被各路媒体和社区论坛给骂惨了,骂到川崎都快怀疑人生了~

不过好在这种外观造型设计只用了大约两年时间,之后就改成了我们现在比较熟悉的那种犀利外观造型了。

下一篇章我们就来说10R第1次大改款换代。