首页二手车 新车 | 售价119.18万元,四缸加电/“零百”3.4秒,全新AMG C 63上市

新车 | 售价119.18万元,四缸加电/“零百”3.4秒,全新AMG C 63上市

2024-04-21 8588

文:懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 在新车正式发布两年之后,值此2024年F1中国大奖赛之际,全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE F1 特别版(文内车型名称简写为:全新C 63)终于迎来了中国市场上市,新车官方指导价:119.18万元。全新C 63以全新C级为蓝本进行打造,融入了更多混合动力技术。

全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE F1 特别版

全新梅赛德斯-AMG C 63 S AMG E PERFORMANCE

外观部分,全新C 63拥有跑车风格筋线的发动机盖,车身长度有所增加,车身宽度也变得更宽。该车的尾部同样充满力量感,另外还有一个新增的细节:车尾的C 63 S字样采用了红色的铭牌,这是E PERFORMANCE混合动力车型专属的标志。

AMG C 63 S E PERFORMANCE F1特别版车型配备“TURBO E PERFORMANCE”铭牌以及 F1 特别版专属拉花,车身四周下缘及轮辋边缘设置有红色饰条。

全新梅赛德斯-AMG C 63 S AMG E PERFORMANCE


尾部配备小尺寸扰流板

车尾部分,全新梅赛德斯-AMG C 63 S AMG E PERFORMANCE配备有小尺寸的后扰流板以及双边四出排气尾管,AMG和C 63 S的铭牌分列车尾左右两侧。

全新梅赛德斯-AMG C 63 S AMG E PERFORMANCE F1特别版内饰

内饰整体设计风格与全新C级保持一致

新车配备一体式赛车桶椅

内饰部分,全新C 63整体设计风格与全新C级保持一致,但是在内装方面使用了大量碳纤维材质,凸显性能感;同时,新车方向盘左右两侧加入了翻毛皮,以达到更好的防滑效果。此外,中控大屏幕MBUX智能人机交互系统拥有专为AMG车型和混合动力车型设计的显示元素。F1特别版车型配备带有“F1 E PERFORMANCE”标识的红/黑AMG碳纤维饰板,带有侧向支撑的AMG高性能座椅也是该车型的专属。


新车技术亮点:

从此之后,C 63告别了V8发动机

新车采用2.0T+电动机动力组合

多项技术来源于F1赛事

全新梅赛德斯-AMG C 63 S AMG E PERFORMANCE应用源自F1赛车的混合动力技术;E PERFORMANCE混合动力系统由一部位于前轴的纵置2.0T涡轮增压发动机,一部位于后轴的双速永磁同步电机,以及阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统组成,总输出功率达500千瓦(680马力),综合峰值扭矩高达1020牛·米,“零百”加速时间达到3.4秒。E PERFORMANCE混合动力系统的研发重点在于性能,而非续航里程,旨在提升操控性能的同时提高能效。

新车将搭载2.0T发动机

全新C 63搭载的M139 2.0T直列四缸发动机,峰值功率为350千瓦(476马力),峰值功率转速为6725转/分。该车还应用了多项源自梅赛德斯-AMG马石油F1赛车的技术,如电动废气涡轮增压器技术;在怠速状态下涡轮也可快速响应,减少涡轮迟滞,确保发动机在全转速范围内均可灵敏响应。

电池总重量89千克

电池功率密度为1.7千瓦/千克

电池外壳拥有防碰撞设计

侧面翼子板处配备有通风口

全新C 63使用的电动传动系统及400伏高性能锂电池均由梅赛德斯-AMG自主研发;高性能电池创新采用源自F1赛车的高压电池直接冷却技术和能量管理策略。在软件层面,C 63 S AMG E PERFORMANCE的多项驾驶模式设置和能量管理策略也均源自梅赛德斯-AMG马石油F1车队赛车的技术。

新车配备有漂移驾驶模式

加入电力系统是为了提升综合性能

在不同的驾驶模式下,全新C 63能为驾驶者带来不同的驾驶体验;其拥有更高功率输出的同时,还可实现全时四轮驱动。值得一提的是这款车还提供“纯电”模式,不过纯电动续航里程仅为12公里。

与发动机匹配的传动系统为AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱,配备支持漂移模式的AMG高性能4MATIC+全时四轮驱动增强版及带自动可变减振的AMG行驶控制悬架系统。

电子废气涡轮提供了更好地动力响应

行走机构部分,全新C 63标配主动后轮转向系统,其最大转角2.5度。AMG驾驶动态选择系统提供8种驾驶模式。智能能量回收,可分四挡调节。同时新车也是首款在发动机盖上采用AMG徽章设计的梅赛德斯-AMG车型,并且提供AMG专属声浪体验。

C 63 S E PERFORMANCE配备了主动式后轮转向系统

为了实现动力系统的电气化,使用电池势在必行,而增加电池就会增加重量。高性能电池关注的不是能量密度,而是功率密度。因此新车所配载的电池虽然增加了重量,但有助于大幅提升性能。

其他的解决方案包括为全新C 63配备AMG高性能4MATIC+全时四轮驱动增强版,使重量能够更加均衡地分配在四个轮子之上,因此这款车在重量分配平衡方面要优于前代车型。此外,该车还配备了主动式后轮转向系统。因此,综合全时四轮驱动系统、更加均衡的重量分配,以及主动式后轮转向系统,这样的解决方案可以更加高效地减少重量所带来的影响。

新车可以实现高效能量回收

能量管理策略方面,E PERFORMANCE混合动力系统的电池布局,能够确保车辆即使在启动ABS紧急制动时,仍能实现高效能量回收,并对电池进行快速充电。其他混动技术在电池处于亏电或者电量为空的情况下,车辆在正常行驶时很难完成能量回收,但C 63 S E PERFORMANCE可以在20-30分钟的驾驶时间内进行高效放电和重新充电。

车载电脑将会根据驾驶工况智能分配动力

启用“赛道”模式时,软件能够针对驾驶场景,如F1的排位赛或正赛那样,对加速策略做出不同判断。譬如,在F1的排位赛中,赛车需要将性能发挥至极致,以取得更快的圈速。一旦进入正赛,车辆不能在一圈之内将所有能量全部消耗,而是要确保在多圈的驾驶中始终为车辆提供最优的动力表现。E PERFORMANCE混合动力系统的软件可以在车辆过弯前制动或者超车加速时,做出判断和决策,协助动力系统进行能量管理。这样就可以确保车辆在整个驾驶过程中都能有足够的能量,不断为加速提供助力。


不同驾驶模式下动力分配情况:

新车纯电续航13公里

全新梅赛德斯-AMG C 63 S AMG E PERFORMANCE在“纯电”模式下,完全由位于后轴上、峰值输出功率达150千瓦的电机来实现四轮驱动,最高时速可达125公里/小时。

在“舒适”模式下,内燃机和电机会根据情况需要适时运行。在低速行驶时采用电力驱动;在郊外和高速公路上采用内燃机和电动机混合驱动。在此模式下,后轴电机提供的动力输出可达最大值的25%左右。

在“运动”模式下,启动时内燃机和电机同时工作,并在行驶过程中适时调整动力驱动来源。在此模式下,电机可提供更多动力,最高可达65%左右。

红色的尾标更有个性,辨识度更高

在“运动增强”模式下,启动时内燃机和电机同时工作,并在行驶过程中适时调整动力驱动来源。后轴电机可提供最高达80%的动力输出。此时,车辆拥有更加灵活的油门反应,在升挡时有针对性地进行扭矩干预,从而达到最佳的换挡时间。

在“赛道”模式下,所有参数都为实现最高的性能表现。启动时,内燃机和电机同时工作,并在行驶过程中适时调整动力驱动来源。电动机提供的动力最高可达80%。驾驶者还可以通过额外的“提速”模式,获得后轴电机100%的助力,譬如在赛道出弯或强力加速时。

当使用弹射起步时,后轴获得100%的驱动力。同时,全时四轮驱动系统会根据具体的路况,比如干燥、湿滑等,协调确保最优的前后轴动力分配,以避免弹射起步时出现打滑。

未来,AMG品牌将推出更多高性能电动车型

未来,AMG还将推出更多纯电高性能车型

此前,梅赛德斯已经宣布AMG将开发专属的纯电架构平台AMG.EA。这一平台将专注于高性能和驾驶体验,是为未来AMG纯电动车型专属打造的独立车型平台。目前,其已经推出了基于EVA车型平台打造的纯电动AMG车型,包括AMG EQS和AMG EQE。未来,随着AMG.EA纯电架构平台问世,AMG将研发推出更多高性能纯电动车型产品,这些新车型将搭载AMG独立研发的电池、电控驱动单元(EDU)和软件等。

新车虽然缺少了四个气缸,但性能依旧出色

新车部分亮点配置表

面对全球汽车行业向新能源转型的趋势,任何车企都不能置身事外,即便是曾经搭载V8发动机的C 63,现在也只能“屈服于”电动机,不过,地表最强四缸机还是给了大家一点安慰。同时,在电机和全新电子驾控系统的加持下,新车的综合性能也有了大幅飞跃,也许你依然会对失去了V8发动机而感到遗憾,但未来已来。

从车型定位和价格区间来看,宝马M3/M4与全新C 63存在或多或少的竞争关系,不过这个级别的高性能车型各有“性格”,它们的车主也有着坚定地个人偏好,当你预算充足时,也许过多地选择也是一种烦恼。关于新车更多信息,懂车帝将持续保持关注。