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2024,摩托车经销商你还好吗?

2024-04-19 1118

4月17日,合肥杜卡迪店宣布歇业,具体开业时间待定,这是不是意味着杜卡迪合肥店的经营目前已经到了举步维艰地步。去年我就说过,2024年摩托车经销商将出现退网潮,这绝对不是危言耸听。

杜卡迪退网的肯定不只合肥一家,杜卡迪目前全国的门店经营都相当困难。当然,困难的也不只是杜卡迪这一个品牌,据我所知,摩托古兹退网的门店也快占到全国总数的一半了。

今年起,全国哈雷退网的门店至少有三家。今年一季度,哈雷全国的销量大概只有700多辆,全国60多家门店,平均每个门店一个季度才十多辆,就算哈雷的单台利润再高,要想养得起门店各项费用还是难上加难。我从经销商那里了解到,整个2023年,哈雷全国门店赢利的仅有4家,只占总数的8%,还有40%左右的门店是盈亏平衡状态,其余的都是亏本状态,而这个比例在今年还有恶化的可能。

当然,艰难的不只是大贸店,国内品牌更是如此,虽然在门店规模、人员配置与开支方面,国产品牌经销商的费用比大贸店要小一些,但国产品牌的经销商生存状况一样的艰难。

先从中国摩托车商会公布的一季度数据我们分析出,今年国内生产企业内销数据总共下滑了28.57万辆,平均每个月下滑近10万辆,对于全年内销总数只有500万辆左右的数据,平均每月销量下滑幅度达到了23%,而且,整个行业的价格内卷导致经销商生存状况更加恶化,经销商全年始终在去库存的恶性循环中挣扎。

但国产品牌经销商目前还没有看到退网潮的到来,那是因为国产品牌经销商在费用控制方面还不至于失控,而转行的话,以目前国内其他行业的疲软状态,还不如守在自己熟悉的行业更安全,于是很多国产品牌经销商躺平式经营,摆烂式营业,苟延残喘式的耗着,期待行业的转机早日到来,可行业转机哪是等来的呀,因此,挨上一段时间,很多国产品牌经销商也将不得不落寞收场。

唉,难呐,经销商朋友,今年你那里还好吗?欢迎留言讨论!