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小米SU7一战成名,但雷军的汽车江湖地位尚难定论

2024-03-31 9572

“车圈春晚”结束了。虽然最终雷军没有如很多人期望的把SU7的价格打到20万以下,但小米还是用27分钟大定5万台的成绩交出了造车的第一份答卷。

这个成绩怎么样?恐怕我们需要分成两个层面来说。

顶着被米粉喷,被厂家投诉的风险,我依然想说,产品层面没有惊喜。

其实此前关于小米SU7(图片|配置|询价)的很多信息都已经陆续发布了,大家最终关注的无非是价格。9.9万、14.9万这种不负责任的吹风可以说是无稽之谈,但相信很多人都还是期待小米SU7能够把起售价格定在20万元以下的,哪怕是以“one more thing”的限时优惠形式。

但小米SU7还是把标准版的价格定在了21.59万元,而且没有任何套路。虽然这个标准版同样有着700km超长的续航,同样有着智能驾驶和车家互联,也同样送冰箱沙发音响,与小米公开指名的对手Model 3相比,性价比不知道高出多少个层级。

但是20万元以上,没有800V、没有大空间,放在今天这个卷到无以复加的市场里,它依然只能说是中规中矩,符合预期,但没有惊喜。你大可以认为小米的智能座舱、人车家互联是其一大优势和卖点,但作为一个老司机,我始终认为智能化是锦上添花,而不是基本刚需。

另一个有力的证明是,在小米SU7上市之前,业内已经盛传至少有两个品牌做好了降价应对的预案。但是当最终价格出来以后,竞品们没有出招应对,一切风平浪静。仔细观察你会发现,小米SU7的起步价还是比传说中的竞品略微高了几千元。

一方面不管舆论如何鼓吹,小米都不希望再走当年手机先走低端,再向高端突破的老路;另一方面,行走江湖,做人留一线,日后好相见。既然踏入了汽车这个圈子,有些游戏规则还是要遵守的。

从这个角度来看,我们客观的评价作为初次踏入汽车行业的小米,交出来的第一款作品,是优秀且可以在这个行业内立足的。只是小米SU7其实并没有,也没有那么大的能力改变这个行业的格局,其产品形态、价格策略、技术创新都还是在这个行业原有的范畴内做差异化的竞争。

但是从另一个层面讲,没有惊喜,不等于没有热度。

作为一个国民级品牌的首款车型,无论小米SU7卖出的是地板价还是天价,都不会影响它的热度。这是小米品牌天然的优势。

这种热度夸张到什么程度?小米SU7发布会当天,抖音热搜第一,打开全是小米;微博热搜冠亚军是小米,前面12个关键词,一半都是SU7;懂车帝热点榜top10,全是小米。更别提,线上还有数以百万计的网友在各个平台刷着关于小米售价的段子。

对比特斯拉Model Y国产时创造的10小时10万大定记录,小米将很有可能完成一次创造新纪录的壮举。这样的成绩,放在眼下个个都是“流量为王”的传统车企老大哥和造车新势力面前,恐怕也是无人能够望其项背。

老实说,有这样泼天的流量和热度,是许多车企羡慕不来的。更何况,雷军本人讲产品的能力,也是许多车企大佬比不了的。这意味着只要小米SU7的产品力在平均线之上,保证后期的产品品质与交付,就至少可以立于不败之地。前提是,小米能够持续保持这样的热度。

但是从发布会后第二天的情况来看,热度正在被分散,而不是聚焦于产品本身。比如

有在二手平台上高价倒卖小米汽车F码的,有折价转让前一天预订的创始版车型的,也有因为交了定金无法退而要组群维权的,更有某地小米SU7首撞的……可以说各种牛鬼蛇神都来蹭热度了。

所以唯一的担心就是小米SU7的热度被过快稀释。当初小鹏G6、蔚来ET5初上市时,也是热度空前,但没过几个月就泯然众人。

无论如何,小米汽车的第一战算是成功了,但还远未能奠定小米在汽车市场的地位。当流量狂欢结束之后,回归到对产品本身理性的认知与选择,才是小米汽车关键的一战。(文/优视汽车 老炮)

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