首页资讯 正文

2018邵青新车评测之Mazda 6 Turbo

1个月前 ( 04-04 ) 2884 0条评论

扫一扫 本期杂志 在线阅读

2018邵青新车评测之Mazda 6 Turbo

作者:邵青 《澳洲汽车杂志》

马六所在的家用中级车(同时也包括COMMODORE一类的传统大型车)领域曾几何时是澳洲车市,或者说澳洲家庭最为倚重和青睐的重心所在,但在最近三五年间,随着各类SUV如雨后春笋般纷至沓来接踵上市,很多我们耳熟能详的的经典产品变成了这种大趋势的直接牺牲品,包括像COMMODORELIBERTYPASSAT,以及今天要说的马六在这股SUV风潮中受到巨大冲击,当年和COMMODORE分庭抗礼的FALCON甚至已经彻底退市。在此类车型中,唯有备受优步及租车行追捧的CAMRY尚可勉力支撑。

但毫无疑问的是,这种业绩下滑基本完全源自市场潮流所向,而非产品自身问题。相反,像换代不久的COMMODORECAMRY,以及我们今天的主角,近期刚刚中期升级改款的马六,皆属技术性能俱佳、各方面极具竞争力的佳品。在笔者眼中,潮流,最多只能作为购车的一个次要参考,决定你最终选择的应该是自己的实际需求和产品自身实力。

此番马六中期改款的最重要变化或者说核心价值在于搭载于七座车CX-92.5l涡轮增压汽油引擎首次出现在其他车型,这也是笔者在第一时间拿车测试的主因。此番测试用车仍来自笔者一直推崇备至的PETER徐所在的AMR MAZDA,邵青在此深深谢过啦。

2018 Mazda6 pricing(未含上路费用)

Sedan

Sport 2.5 petrol (a)

$32,490

Touring 2.5 petrol (a)

$36,690

Touring 2.2 diesel (a)

$36,690

GT 2.5 turbo petrol (a)

$43,990

GT 2.2 diesel (a)

$45,090

Atenza 2.5 turbo petrol (a)

$47,690

Atenza 2.2 diesel (a)

$48,790

 

Wagon

Sport 2.5 petrol (a)

$33,790

Touring 2.5 petrol (a)

$37,990

Touring 2.2 diesel (a)

$40,990

GT 2.5 turbo petrol (a)

$45,290

GT 2.2 diesel (a)

$46,390

Atenza 2.5 turbo petrol (a)

$48,990

Atenza 2.2 diesel (a)

$50,090

 

相对之前,新马六的官方价格根据车型不同出现了小幅升降,2.5t车型相对之前的2.5l自然吸气同级别车型出现$1300-$2300不等的涨幅,WAGON相对同款SEDAN仍有$1300的价差。

个人认为目前的马六序列中,延续之前2.5l自然吸气引擎的SPORTTOURING定价较为理性,无论SEDAN或是WAGON皆是如此,配备水平也极为丰厚。这里我们不妨拿马六的直接对手CAMRY做个比较,在我看来马六的中低配车型相对同排量的CAMRY车型似乎性价比更高,但2.5l涡轮版本相对CAMRY V6则显得稍稍偏贵,最便宜的2.5t车型GT官方定价也已经达到$43,990,这基本是CAMRY V6 SL(旗舰)的价格了,而马六旗舰车型ATENZA则要起于$47,690,考虑到此类传统家用车在如今车市中本就较为弱势,所以马六中高端车型在定位上多少有几分尴尬。不过可以肯定的是马六全系车型的配备水平还是非常不错的,以下便是最新马六序列的配备详解。

SPORT

LED headlights/tail lightsLED大灯及尾灯)

Rain-sensing wipers(感应雨刮)

Dual-zone climate control(双区域自动空调)

Electric parking brake(电子手刹)

Power-folding mirrors(电动折叠外后视镜)

8.0 inch touchscreen with MZD Connect8英寸MZD通讯系统)

DAB+ digital radio(数码无线电)

Satellite navigationGPS导航)

Paddle shifters(换挡拨片)

Black cloth seats(黑色织物面料座椅)

USB points front/rear(前后USB接口)

Active Driving Display HUDHUD投影式驾驶信息显示)

Six speakers6声道音响)

Button start(按钮启动)

Six airbags6安全气囊)

AEB with pedestrian detectionAEB自动刹车功能,前后双向,行人监测功能)

Blind-spot monitoring(盲点监控)

High beam control(自动远光灯)

Lane departure warning/assist(行驶轨迹偏离警示及自动修正功能)

Radar cruise control(自动巡航定速)

Rear cross-traffic alert(倒车后方穿行物体警示)

Traffic sign recognition(交通标识识别)

17-inch alloy wheels17寸合金轮)

Cargo net/roof rails (wagon)WAGON车型行李固定网及车顶行李架)

ISOFIX(儿童座椅固定扣)

Reverse camera and sensors(倒车后视系统及后感应)

 

TOURING

LED daytime running lightsLED日间行车灯)

Electric seat adjust(座椅电动调节)

Front sensors(前方感应)

Black leather seats(黑色皮质座椅)

11 speaker BOSE audio11声道BOSE音响)

Keyless-go(智能钥匙)

 

GT

Front/rear heated seats(前后座椅加热功能)

19-inch alloy wheels19寸合金轮)

Black or white leather(黑色或白色皮质内饰)

 

ATENZE

Adaptive LED headlights(自动调节角度LED大灯)

360-degree camera360度环景成像)

Sunroof(天窗)

7.0 inch TFT instruments7英寸仪表盘驾驶信息显示)

White or brown nappa leather(百合或棕色真皮内饰)

LED cabin ambient lightingLED车厢环境灯)

Frameless rear-view mirror(无框内后视镜)

Ventilated front seats(座椅通风功能)

Red Sen wood inserts(车内木质装饰)

 

先从入门级车型SPORT开始,这也是笔者眼中马六车型中性价比最高的一款。首先,在经过此次升级改款后,一系列主被动安全配备已成全系标配,由此,至少在安全性能一节,价格最低的入门款自是得益最多的。包括AEB自动刹车功能(前后双向,其中前方功能适用于低速及高速)、盲点监控、自动远光灯、行驶轨迹偏离警示及自动修正、ACC自动巡航定速及自动停走功能、倒车后方穿行物体警示、交通标识识别功能等等均为全系标配,毫无疑问这在家用车领域的入门级层面上是无出其右的配备水平。除此,SPORT配备的LED大灯、自动驻车功能、投影式驾驶信息显示、8英寸彩屏等均是极为实用好用的日常配备。笔者在车评中多次提及LED大灯当是各位购车时的必选项,在多数厂商仍将其作为中高配车型的独有配备之时,MAZDA已将其标配于马六,以及CX-5CX-8CX-9,此举当真是诚意十足。

不过比较遗憾的是MAZDA至今仍未带来早已非常普及的APPLE CARPLAYANDROID AUTO,可能对于不少年轻用户这会是个致命伤。另外相对其他一众配备之慷慨,17寸合金轮多少显得小了些。

SPORT往上是TOURING,这也是马六序列2.5l自然吸气版本车型的另一个配备选择。 在相对SPORT多出的几项配备中,可能多数用户比较在意皮质座椅以及电动调节。在我看来皆属可有可无之物,这套BOSE音响的实际效果貌似也并未体现出超越普通音响的太明显优势。由此,还是之前那句话,如果你并不在意2.5涡轮引擎的强大动力的话,那么SPORT即是最为务实的佳选。

搭载最新2.5l涡轮引擎的GT多了座椅加热功能和19寸合金轮,并可选白色真皮内饰。所以与其选择GT,倒不如索性进一步吃下旗舰车型ATENZA。当然,这两款车型的核心价值并非配备,而是引擎,这是需要各位注意的。

2018款马六的外部造型并无明显变化,尽管这一代这行面世时间已经着实不短,但看上去倒也丝毫没有陈旧之感,相反仍是动感时尚颇具活力与朝气。特别是笔者测试车型的魂动红,在阳光下熠熠生辉视觉效果远非一般车漆能及。

马六的内饰相对而言远不及外观那般耀目,整体氛围稍显单调,另外过多的黑色元素也带来了显而易见的压抑感。不过MAZDA的内饰工艺还是一如既往地呈现出日系车中一流的质感和高度。它的宏观设计思路偏向简洁而细腻,物理按键被控制在较小范围内,整个内饰风格谈不上出众,但也绝不会令人有任何不悦。

MZD中央彩屏从之前的7英寸升级为8英寸,但这套系统在使用中相对同级别主要产品已经显示出明显的滞后,无论运行速度、画面呈现、GPS导航软件、操作上手度、功能性实用性皆无任何优势,或许MAZDA会在未来的换代中再做大幅度变化。但在现阶段,包括CX-8CX-9等车型也都还是在使用这个版本的MZD,这是MAZDA目前的一个普遍性弱点。另外,倒车后视系统的成像效果亦是略显粗糙,画面分辨率低且易受光线影响。

中央储物格被与双杯格以及中控台整合设计在一起,但作为中央扶手位置偏低,容积也并不大,但内置了两个USB和一个AUX接口,使用起来非常方便(多数厂商将其置于档把后方的狭小空间中,不易操作)。

2018改款之后,MAZDA将投影式驾驶信息显示升级为标配,这里请注意是投影式(投影于前挡风玻璃)而非之前的折叠式液晶屏显示,所以在实际使用中的影像清晰度和色泽质感均非小液晶屏能及。同时相对CAMRY的类似装置,MAZDA这款技术基本不会受光线影响,即便是在正前方阳光照射的驾驶环境中亦能非常清晰地显示出包括时速、GPS导航、交通标识、安全提示等全部信息,极为好用。

在一众安全配备中,行驶轨迹偏离警示及辅助是笔者在几天使用中负面感受较明显的一个,这套系统对于路面车道的识别度过于敏感,或者说对于路面旧有车道痕迹和有效车道分界线的辨识度较低,很多并非有效划线的痕迹亦被视作车道,这样的情况在悉尼随处可见,由此便导致一个问题,那就是你时时便会感到手中的方向盘出现一个小幅度的“修正”,这套系统远不如SUBARU EYESIGHT的同类技术实用。

内部空间一向不是马六(其实是整个MAZDA品牌)的强项,无论前排驾乘还是后排乘坐空间在这个级别的产品中皆处于下风,要知道马六可是车长超过4.8m的大车,这个空间表现的确有些不尽人意,特别是前后排的头部空间以及后排的膝部空间,均谈不上理想。后备箱容积同样平淡无奇------SEDAN 474lWAGON 506l。可能是内部构架的原因,MAZDA产品的后备箱底板位置普遍偏高,由此自然会对容积造成挤压效果。

说完空间,再说视野,这同样是马六一个薄弱点。 主要问题集中于两处,一是外后视镜,二是A柱。外后视镜视野偏小是MAZDA多年的顽疾,或许设计者从未意识到个中症结,抑或笔者太过挑剔,但在我眼中,其视线范围绝对是同级别车型中最狭小的,从而,盲点自是最多的,特别是驾驶者一侧,貌似永远调不出一个适合的角度。另外A柱位置和角度对于45度侧前方的视线时时亦有不小的妨碍。

至此,马六里里外外的表象性元素告一段落,接下来说说内在性能和道路表现,这也是这款新车的价值和亮点所在。

除全新出现在马六序列的2.5t引擎外,之前的2.5l自然吸气汽油引擎和2.2l涡轮增压柴油引擎得以保留,但经过优化调校,两者动力输出均有一定程度提升,其中2.2l柴油引擎峰值输出提升11kw/30nm,达到140kw/450nm。搭载于入门级车型SPORTTOURING2.5l四缸自然吸气引擎亦有小幅优化(2kw/2nm),达到140kw/252nm,并首次使用了引擎闭缸技术,即在引擎低负荷状态下自动关闭两个气缸以达到节油减排的目的。

2.5l自然吸气版本印象中曾经做过真车详评,柴油马六应者寥寥,所以我们在此不多言了,重心放在2.5t上。

这款2.5t引擎配备于中高配车型GTATENZA,峰值输出170kw/420nm,其主要假想对手当是CAMRY V6COMMODORE,以及SKODA SUPERB。四天使用下来,笔者对这套动力系统最直接、最明显,也是最意外的感受是它更像是一款传统大排量六缸引擎,而非涡轮。毫无疑问MAZDA在调校时有意识地增加了这套动力系统或者说这款车型的居家元素,与此同时在一定程度上淡化了可能多数潜在用户想象中的运动风。这套系统无论静止起步还是中速超车,在动力输出上都非常平稳顺滑,充沛而绵长,在给用户百分百提速信心的同时,可以说丝毫没有涡轮引擎的种种弊端,比如涡轮迟滞。对于2.5l排量的涡轮引擎而言,涡轮迟滞现象几乎是不可避免与生俱来的先天因素,但MAZDA在马六上将这份貌似无法避免的负面因素压缩到几乎无法察觉的地步,即便在个别特定加速需求时还会出现,但已经被淡化到极为细微的程度。包括它的动力呈现,完全没有传统涡轮引擎忽快忽慢大开大合的粗犷感,相反,它提供给用户的是一种极为顺滑细腻但又充沛的动力体验,这种效果只有在一些高性能六缸自然吸气引擎上才会出现。

前文提到的一些弊端应该说多集中于表象性层面,而这款引擎的性能表现在我看来则是马六千金不换的精髓所在。笔者平时经常接触到一些车友,总是过分纠结于各种配备、天窗皮椅之类的物事,相反对于性能,或者说内在因素时时忽视,而且这种情况还非常普遍。而此番出现的2.5t马六,堪称家用车层面并不多见的性能佳品,它的调校思路明显侧重成熟沉稳,游刃有余,至少是非常对笔者的胃口。

6速自动波是马六全系标配,这套变速系统服役年头已经不短,但在实际使用中丝毫不见老态,相反和这款2.5t引擎配合地丝丝入扣,仿佛灵犀相通的默契,面对任何驾驶环境驾驶需求可以说全程没有任何犹疑顿挫以及由此带来的不适。  

马六的底盘调校同样是中性偏舒适的思路,显然是倾向于舒适而非运动,悬挂软硬适中,可以清晰感受到在设计调校过程中,MAZDA方面非常在意这套悬挂对于路面颠簸震动的吸附过滤,就我个人而言,或许还应该再稍硬些,但它对于驾乘舒适度绝对是裨益良多的,由此亦可进一步看出马六在产品定位上的初始思路。

除引擎外,操控是马六在笔者眼中另一大核心价值所在。这套转向系统被调校得手感极轻,可以说是此类家用车产品中最轻的,但同时,它的高明之处在于尽管轻,但丝毫没有发飘发虚的含混感,相反,其舵向指向性和精准度可以说完全堪比宝马的调校水准。在任何速度和路况环境中,对于任何驾驶者,哪怕是初出茅庐的菜鸟,马六的操控体验皆可谓信心十足“指哪打哪”,那份从容和精确,绝非这个价位的其他产品能及。当然,马六车体结构的设计以及高强度轻质钢材的大面积使用亦是如此完美操控呈现的重要推手。

自今年8月起,MAZDA在澳所有车型皆永久性享受5年不限里程保修期。和其他车型一样,马六享受MAZDA固定价格保养服务,保养间隔10,000km/1年,单次价格从$312-$341不等。应该说这个售后体系还算完善,成本也并不高。

最好照例总结下。2018款马六2.5 Turbo,特点鲜明,强调内在性能的一款佳作。其优势集中于丝般顺滑动力充沛的涡轮引擎、家用车领域绝对一流的操控调校、时尚动感的外观造型、齐备的主被动安全技术以及澳洲MAZDA新近推出的5年原厂保修期。不足包括内部驾乘及后备箱空间均不出彩、定价策略稍嫌托大、后视镜视野狭小等几处。简而言之,马六2.5t是一款技术性能出色的精品家用车,对于看重内在性能的家用车用户,它会令你爱不释手。相反,如果在购车考量中更多地聚焦于经济性和实用性,那么CAMRY显然是更适合你的选择。

相关文章


《澳洲汽车杂志》服务澳洲华人车主15年,品牌最全,独家给力原创车评,今年起携手《新快报-财富一周》,每周合计真实发行量一万份以上(每周欢迎来印刷厂抽查验证)。所有广告和文章同步发布在:澳洲汽车杂志/微信/网站/FBGoolge Plus等等,欢迎随时随地上网浏览www.autoweekly.com.au.或者关注澳洲汽车杂志官方微信AutoMagazine2003。多谢各位朋友们15年来的信任和支持,我们会努力不断进步和改善我们的服务和水准!

重要信息


温馨提示


各位如有有关本刊及本专栏的意见建议,或是有关车的任何问题,请随时通过留言(请直接点开最近的任何一篇文章,在文章最下方点击留言,我们会第一时间通过您的留言,选为精选,并请主编给您回复)

不推荐窗口直接及时对话,因为消息只能保持并在两天内回复,系统会自动清空。

我们的微信號:AutoMagazine2003或邮件方式(shaoqing1976@hotmail.com)和我们邵青主编交流。当然,如需购车信息,亦可直接联系我们推荐的一众华人销售顾问。非常感谢各位多年来的支持,谢谢你们。

澳洲汽车杂志宣传


相关阅读:

夏利n5价格,夏利n5价格及图片

昆明学车价格,昆明学车价格2019

途观低配价格,大众途观低配价格