首页车配件 正文

驱动桥价格

4个月前 ( 01-24 ) 4552 0条评论

驱动桥的功用?每个功用主要由驱动桥的哪个部分实现和承担? 驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。。   它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90角,改变力的传递方向,并由主减速器降低转速,增大转矩后,经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

[编辑本段]功能:  驱动桥处于动力传动系的末端,其基本功能是:①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮,实现降速增大转矩;②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向;③通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内、外侧车轮以不同转速转向。

[编辑本段]驱动桥的设计:  驱动桥设计应当满足如下基本要求:   1.选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。   2.外形尺寸要小,保证有必要的离地间隙。

主要是指牙包尺寸尽量小。   3.齿轮及其他传动件工作平稳,噪声小。   4.在各种转速和载荷下具有高的传动效率。   5.在保证足够的强度、刚度条件下,应力求质量小,尤其是簧下质量应尽量小,以改善汽车平顺性。

  6.与悬架导向机构运动协调,对于转向驱动桥,还应与转向机构运动相协调。   7.结构简单,加工工艺性好,制造容易,拆装、调整方便。 [编辑本段]驱动桥的分类  驱动桥分非断开式与断开式两大类。

  1.非断开式驱动桥   非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥,其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁,因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动,通过弹性元件与车架相连。

它由驱动桥壳1,主减速器,差速器和半轴组成。   2.断开式驱动桥   驱动桥采用独立悬架,即主减速器壳固定在车架上,两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。

  为了与独立悬架相配合,将主减速器壳固定在车架(或车身)上,驱动桥壳分段并通过铰链连接,或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要,差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。

  按结构形式,驱动桥可分为三大类:   1.中央单级减速驱动桥   是驱动桥结构中最为简单的一种,是驱动桥的基本形式,在重型卡车中占主导地位。一般在主传动比小于6 的情况下,应尽量采用中央单级减速驱动桥。

目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式支承,有差速锁装置供选用。   2.中央双级减速驱动桥   在国内目前的市场上,中央双级驱动桥主要有2 种类型:一类载重汽车后桥设计,如伊顿系列产品,事先就在单级减速器中预留好空间,当要求增大牵引力与速比时,可装入圆柱行星齿轮减速机构,将原中央单级改成中央双级驱动桥,这种改制“三化”(即系列化,通用化,标准化)程度高,桥壳、主减速器等均可通用,锥齿轮直径不变;另一类如洛克威尔系列产品,当要增大牵引力与速比时,需要改制第一级伞齿轮后,再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮,变成要求的中央双级驱动桥,这时桥壳可通用,主减速器不通用,锥齿轮有2 个规格。

驱动桥价格

由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时,作为系列产品而派生出来的一种型号,它们很难变型为前驱动桥,使用受到一定限制;因此,综合来说,双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展,而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。

  3.中央单级、轮边减速驱动桥   轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速桥可分为2类:一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥;另一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。

圆锥行星齿轮式轮边减速桥由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器,轮边减速比为固定值2,它一般均与中央单级桥组成为一系列。在该系列中,中央单级桥仍具有独立性,可单独使用,需要增大桥的输出转矩,使牵引力增大或速比增大时,可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。

这类桥与中央双级减速桥的区别在于:降低半轴传递的转矩,把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上,其“三化”程度较高。但这类桥因轮边减速比为固定值2,因此,中央主减速器的尺寸仍较大,一般用于公路、非公路军用车。

圆柱行星齿轮式轮边减速桥,单排、齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥,一般减速比在3至4.2之间。由于轮边减速比大,因此,中央主减速器的速比一般均小于3,这样大锥齿轮就可取较小的直径,以保证重型卡车对离地问隙的要求。

这类桥比单级减速器的质量大,价格也要贵些,而且轮谷内具有齿轮传动,长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热;因此,作为公路车用驱动桥,它不如中央单级减速桥。   随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化,载重汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。

单级减速驱动车桥是驱动桥中结构最简单的一种,制造工艺较简单,成本较低,是驱动桥的基本型,在重型卡车上占有重要地位;目前重型卡车发动机向低速大扭矩发展的趋势使得驱动桥的传动比向小速比发展;随着公路状况的改善,特别是高速公路的迅猛发展,许多重型卡车使用条件对汽车通过性的要求降低,因此,重型卡车产品不必像过去一样,采用复杂的结构提高其的通过性;与带轮边减速器的驱动桥相比,由于产品结构简化,单级减速驱动桥机械传动效率提高,易损件减少,可靠性增加。

[编辑本段]驱动桥的组成  驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。   1.主减速器   主减速器一般用来改变传动方向,降低转速,增大扭矩,保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。

主减速器类型较多,有单级、双级、双速、轮边减速器等。   1)单级主减速器   由一对减速齿轮实现减速的装置,称为单级减速器。其结构简单,重量轻,东风BQl090型等轻、中型载重汽车上应用广泛。

  2)双级主减速器   对一些载重较大的载重汽车,要求较大的减速比,用单级主减速器传动,则从动齿轮的直径就必须增大,会影响驱动桥的离地间隙,所以采用两次减速。通常称为双级减速器。

双级减速器有两组减速齿轮,实现两次减速增扭。   为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度,第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。   主动圆锥齿轮旋转,带动从动圆锥齿轮旋转,从而完成一级减速。

第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转,并带动从动圆柱齿轮旋转,进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上,所以,当从动圆柱齿轮转动时,通过差速器和半轴即驱动车轮转动。

  2.差速器   差速器用以连接左右半轴,可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车,在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器,称为桥间差速器。

其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时,使前后驱动车轮之间产生差速作用。   目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)和差速器壳等组成。

  目前大多数汽车采用行星齿轮式差速器,普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成。   3.半轴   半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮,驱动车轮旋转,推动汽车行驶的实心轴。

由于轮毂的安装结构不同,而半轴的受力情况也不同。所以,半轴分为全浮式、半浮式、3/4浮式三种型式。   1)全浮式半轴   一般大、中型汽车均采用全浮式结构。 半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮相连接,半轴的外端锻出凸缘,用螺栓和轮毂连接。

轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成一体,组成驱动桥壳。用这样的支承形式,半轴与桥壳没有直接联系,使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩,这种半轴称为“全浮式”半轴。

所谓“浮”意即半轴不受弯曲载荷。   全浮式半轴,外端为凸缘盘与轴制成一体。但也有一些载重汽车把凸缘制成单独零件,并借花键套合在半轴外端。因而,半轴的两端都是花键,可以换头使用。

  2)半浮式半轴   半浮式半轴的内端与全浮式的一样,不承受弯扭。其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式将使半轴外端承受弯矩。因此,这种半袖除传递扭矩外,还局部地承受弯矩,故称为半浮式半轴。

这种结构型式主要用于小客车。   图示为红旗牌CA7560型高级轿车的驱动桥。其半轴内端不受弯矩,而外端却要承受全部弯矩,所以称为半浮式支承。   3)3/4浮式半轴   3/4浮式半轴是受弯短的程度介于半浮式和全浮式之间。

此式半轴目前应用不多,只在个别小卧车上应用,如华沙M20型汽车。   4.桥壳   1) 整体式桥壳   整体式桥壳因强度和刚度性能好,便于主减速器的安装、调整和维修,而得到广泛应用。

整体式桥壳因制造方法不同,可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。   2) 分段式驱动桥壳   分段式桥壳一般分为两段,由螺栓1将两段连成一体。分段式桥壳比较易于铸造和加工。

合力叉车使用过程中出现些问题怎么办呢? 遇到叉车驱动桥漏油,驱动桥发热,驱动桥噪音大怎么处理呢? 驱动桥发热 : 缺少润滑油或油变质,应添加润滑油或者更换油;轴承调整过紧,需要重新进行调整。

驱动桥噪音大 : 润滑油不足,需要按规定要求增添润滑油;齿轮、轴承等零件过渡磨损或损坏,需要进行检查、修理或更换;调整不当、齿轮啮合间隙过大或轴承预紧不当,需要重新调整检查;差速器十字轴过渡松动,需要更换十字轴。

驱动桥如何拆卸与分解? 以东风EQ2102型汽车驱动桥的拆卸为例。 (1)拆下主减速器总成。 )放尽桥壳中的润滑油(最好是热车放油)。将前轮用楔木挡住,松动中桥、后桥的车轮螺母,然后用千斤顶和木架将中、后桥支承起来,拆掉传动轴和车轮。

2)拧下半轴外端突缘与轮毂连接的螺母,取下锥形套和垫圈,用装在突缘上供拆卸半轴用的两个螺栓顶出半轴。 3)拧下主减速器壳(后桥)与桥壳连接的螺栓和螺母,用专用工具把主减速器及差速器总成从桥壳内取出。

对于前桥则需将前桥转向节内半轴拆下后才能取出。 在对中桥全面拆检时,可把与贯通轴后部连接的传动轴的叉形突缘及主减速器壳与桥壳的连接螺栓拆下,然后把主减速器及锥齿轮差速器总成(包括贯通轴)整体从桥壳上抽出。

(2)分解主减速器总成。 1)在分解之前,测量和记录主、从动锥齿轮的齿侧间隙,然后开始分解。撬开从动锥齿轮支承螺柱的锁片,松掉螺母,拧 出支承螺柱和支承套总成,清洗并检查支承套的磨损情况。

2)拆除锁片。 3)在轴承盖和壳体上做上装配记号(见图4-9)。 4)松开轴承盖固定螺栓的锁片,拧出紧固螺栓,拆下轴承盖和螺栓,取出调整螺母。 5)拆下差速器总成。

(3)分解差速器总成。 1)拆下差速器壳。撬开差速器总成上的锁片,拧下螺母,取下相应的螺栓,即可拆除从动锥齿轮,并分开左、右差速器,检查半 轴齿轮、行星齿轮、十 字 轴及支承垫圈的磨损情况。

2)拆下止推垫圈和半轴齿轮。 3)测量和记录行星齿轮的齿侧间隙,如图4-10所示。注意:测量齿侧间隙时,要压住行星齿轮十字轴。 <img width=“100“ height=“100“ src=“http://pic.iask.cn/fimg/208233668_120.jpg“ /> 4)拆除行星齿轮十字轴总成,再从十字轴上拆下止推垫片和行星齿轮。

5)拿出半轴齿轮和止推垫片。 6)从差速器壳上拆下轴承。 (4)分解主动锥齿轮总成。 1)后桥分解。先把油封座的紧固螺栓拆除,将油封座脱开并逆时针转过15。,使油封座上的对称两孔对准轴承座上的两螺纹孔,拧紧螺栓,即可将轴承座同齿轮一起顶出。

用铜棒打出减速器壳上的主动锥齿轮后轴承的外圈和滚子总成,若保持架松旷或损坏,滚子及内外圈有剥落、刻痕应予更换。注意:拆除主动锥齿轮时,应保存好轴承座和壳体之间的调整垫片,以备装复时使用。

2)中桥分解。先拆下贯通轴前轴承座的紧固螺栓,用上述方法将贯通轴连同前轴承座、前轴承、主动圆柱齿轮和中轴承的内圈和滚子一同拉出。同样必须注意调整垫片应妥善保管,不得丢失。

拆除圆柱齿轮外壳后,拧下主动锥齿轮轴承座的紧固螺栓,同样利用两个供拆卸用的螺纹孔,即可将主动锥齿轮和轴承座等一同拉出。注意:拆卸时应防止调整垫圈沾污、折叠、破损,保好以备装复时使用,必要时更换。

怎样检修驱动桥发响? (1) 故障现象① 起步或变换车速时驱动桥发响,行驶在凸凹不平的路面时较 明显。② 汽车转弯时驱动桥发响。③ 上坡或重载时驱动桥发响。④ 行驶中猛松加速踏板时驱动桥发响。

(2) 故障原因① 主减速器、差速器齿轮啮合间隙过大或过小。② 主减速器齿轮啮合印痕不符合要求。③ 差速器齿轮损坏或啮合不良。④ 主减速器滚锥轴承松动或预紧度过小。

⑤ 主减速器从动齿轮支承螺柱与从动齿轮之间的间隙过大。(3) 故障诊断与排除方法① 在起步或变换车速时,驱动桥发出继续的冲击声响,为驱动 桥内部齿轮配合间隙过大,应进行调整。

② 在不同车速下行驶,驱动桥均发出连续的声响,为主减速器齿轮啮合间隙过小,应进行调整。① 在上坡、重载或高速行驶时,驱动桥发出连续的声响,为主 减速器从动锥齿轮与其支承螺柱之间的间隙过大,或者主减速器齿 轮啮合印痕不符合要求,应进行调整。

驱动桥价格

② 行驶中突然放松加速踏板时,驱动桥发响,并伴有阻力增大 的感觉,为主减速器主动齿轮轴承预紧度过小,应进行调整。③ 只是在汽车转弯时驱动桥发响,为差速器齿轮损坏或啮合不 良,应进行调整或更换。

什么是断开式驱动桥? 断开式驱动桥与采用独立悬架的车辆配合使用。其取消了半轴套管,因此,半轴露在外面,半轴的两端通过万向节分别与主减速器壳内的差速器和驱动轮相连。主减速器壳固定在车架或车身上。

驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。这样,两侧驱动轮能彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。 怎样判断是哪个驱动桥有故障? 带有前、后驱动桥或者三个驱动桥的汽车为了准确地判断是哪个驱动桥响或是否驱动桥响,可将受怀疑的驱动桥两侧的半轴予以抽出(前桥可卸掉轴头盖),用一个桥或两个桥进行驱动行驶(不能挂已抽半轴驱动桥的挡)。

驱动桥价格

试查后,如要不响或原来的故障没有时,则可证明原来的故障就在该驱动桥上。反之就可以再找另个驱动桥或检查其他部位。 驱动桥结构是怎样的? 微型客车驱动桥结构基本相同。 (1) 后驱动桥桥壳和半轴总成部件如图4-39所示。

(2) 后驱动桥减速器总成部件如图4-40所示。 <img width=“100“ height=“100“ src=“http://pic.iask.cn/fimg/4413013482_120.jpg“ /> <img width=“100“ height=“100“ src=“http://pic.iask.cn/fimg/4610513483_120.jpg“ /> 驱动桥有何功用?

驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮,并经降速增矩,改变动力传动方向,使汽车行驶,而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。具体来说,主减速器的功用为降速增矩,改变动力传动方向;差速器的功用是允许左右驱动车轮以不同的转速旋转;半轴的功用是将动力由差速器传给驱动车轮。

注意,如果主减速器为一对圆柱齿轮时,则不会改变动力传动方向。 汽襄价格 u克价格 大长安价格 逸景车价格 六轮价格表 新帝豪价格 爱玛麦价格 宝沃车价格 uno价格 概念车价格 汽车360购车团

相关阅读:

帕萨特最低价格,上海帕萨特最低价格

最低价格,最低价格查询网站

宝马自行车价格,宝马自行车价格表 报价