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对比试驾:海豹DM-i、驱逐舰05冠军版增长潜力很大

2023-11-06 74979

为什么比亚迪迅速崛起,远超合资的燃油车?难道仅仅靠“油电同价”吗?我们一同走进比亚迪在海南举办的海豹DM-i、驱逐舰05冠军版与同级合资燃油车的对比试驾寻找答案。

本次活动设置在海口国家帆船基地公共码头,场地内设置了百米加速区、8字绕桩区、急弯道以及连续减速带。而对比的车型则是雅阁、卡罗拉。

海豹DM-i VS 雅阁

海豹DM-i是9月份刚上市的一款新车,被定位为重塑中型轿车价值标杆,但其轴距达到2900mm,几乎摸到了中大型轿车的门槛,可以说非常适合中产家庭。 

在内饰上,采用了玫瑰色/浅灰色双色,真木/真皮/麂皮拼接,以及水晶档把、HiFi级定制丹拿音响,给人以沉稳豪华感。除了比亚迪传统的15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、10.25英寸全液晶仪表外,还有一块W-HUD抬头显示系统营造出科技感。而车机所配备的6nm 5G芯片,使得CPU算力达到136K DMIPS,跑分约55万分,这就意味着车机的反应速度会很快,车主操作起来更轻松愉悦。

海豹DM-i作为一款插混车,有121km/200km(NEDC)两种续航可以选,其优势就是市区通勤用电,长途驾驶用油,没有续航焦虑。即便是馈电行驶,其馈电油耗最低至3.9L/100km(NEDC)。在动力上,海豹DM-i搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机/骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机这两款动力单元。其对应的功率分别为:发动机81kW+电动机145kW/发动机102kW+电动机160kW,可以满足不同动力需求的消费者。

得益于海豹DM-i的五连杆后悬架以及不错的调教,笔者在后排试乘体验时即便急转弯、过连续减速带时,海豹DM-i的底盘支撑性稳、减震调教更舒适,而雅阁的支撑性也挺不错,但是减震会偏硬。而笔者试驾通过这些复杂区域时,则能感受到来自悬架的支撑性更强,以及对路面变化的迅速响应。更关键的是,即便在试驾媒体老师们这样的“粗暴”驾驶下,坐在后排的我也没有那种眩晕感。

笔者平时开车比较温和,因此在零百加速时并不是一来就把踏板踩到底,而基于同样的加速踏板深度踩下后,海豹DM-i的提速明显要快于雅阁。在8字绕桩区、急弯道这样的区域以60-70km/h的速度驾驶时,海豹DM-i的方向都能指向精准、不发虚。

驱逐舰05 VS 卡罗拉

驱逐舰05冠军版则定位“引领A+级轿车市场新格局”,2718mm的轴距在同级产品中也是很有竞争力。

其基于海洋美学的设计语言、一体式双色运动座椅、12.8英寸自适应旋转悬浮Pad等深受年轻消费者喜爱。其动力总成是DM-i超混技术和骁云-插混专用1.5L高效发动机。 

驱逐舰05与卡罗拉的后悬架都是扭力梁后悬,但是在过连续减速时,卡罗拉传递给后排的感觉非常颠簸以及松散,而驱逐舰05表现则要好太多。驱逐舰05的底盘调教偏运动,即便如此,也是在感受稳的过程中感受“硬”。

【结语】单看发动机功率,雅阁、卡罗拉的或许更高,但是插混车型的优势就是还有电动机作为辅助动力,因此在试驾中会明显感受到海豹DM-i、驱逐舰05的动力才会更强,加上有电辅助,又更省油,这或许就是消费者慢慢更偏向于插混车型的原因。当前海豹DM-i、驱逐舰05的销量与雅阁、卡罗拉还有一定差距,但是相信消费者对比试驾后,选择的天平会有所偏移。

从2023年插混车型日益增长的销量不难看出,以插混车型为代表的新能源车型已经开始全面铺开,蚕食燃油车的市场份额。随着油价的不断提升,以及电池成本的不断下降、充电设施的普及,让新能源车真正进入了“油电同价”的竞争阶段。