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东京车展直击:日产实现“逆风翻盘”的三个关键词

2023-10-29 35419

车原创 当原地掉头的仰望U8霸气踢馆,日本车企却在用清一色的概念车撑场面……这是阔别四年的东京车展(现名为日本移动出行展)真实上演的情景。

面对如此巨变,日产汽车总裁兼首席执行官内田诚坦言:“疫情后的商业环境变化速度比我们预测要快,中国本土汽车厂商的反应非常迅速,这一点(日产)要向他们学习……”

在10月25日开幕的日本移动出行展上,日产汽车接受了车等中国媒体的采访,畅谈了关于日产如何应对技术变革、重振中国业务等焦点问题。

  • 内田诚(Makoto Uchida)日产汽车公司董事、代表执行官、总裁兼首席执行官

关键词一:求变

日系车到底怎样才能跟上新时代的风口?关于这一灵魂拷问,日产在2023日本移动出行展交出了一份作业,即一口气带来5款概念车,说是代表了日产对新时代的畅想:

Hyper Urban,专为城市与郊区消费者打造的跨界车,搭载智能充电管理系统,可为车辆和建筑物自动充、供电……

Hyper Urban概念车

Hyper Adventure,为户外探险爱好者量身打造,配备e-4ORCE雪狐电四驱,180度旋转的后排座椅等。

Hyper Adventure概念车

Hyper Tourer,为自驾出游或商务出行需求而生,主打卖点是全自动驾驶、豪华且灵活的内在空间、全固态电池、 e-4ORCE雪狐电四驱、人体生理监测。

Hyper Tourer概念车

Hyper Punk,可以理解为颜值控、艺术爱好者之车,融合元宇宙概念、人工智能等等。

Hyper Punk概念车

Hyper Force,为赛车爱好者和游戏玩家而来的性能之车,搭载高性能纯电动力系统、全固态电池、e-4ORCE雪狐电四驱技术以及高强度碳纤维,有点日产GT-R纯电版内味。

Hyper Force概念车

眼看这些天马行空的概念车,许多在国内见惯标配高级辅助驾驶、智能大屏的汽车媒体忍不住发问:就这??在采访中,中日车企在智能化设计应用之间的差距成为话题焦点。

日产全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨(Alfonso Albaisa)高情商发言:我非常欣赏中国汽车设计的进步。但从某种意义上说,对完美的追求可能导致所有的汽车变得有点相似。我也认为人们会想要一些与众不同的东西

以Hyper Adventure概念车为例,它由中国设计团队参与设计,整个设计过程从一个“无拘无束”的概念出发,甚至有参与其中的设计师想要用履带取代车轮。

虽然这些概念车目前只是空中楼阁,但都展现了日产对未来不同用户、场景、需求下的创造性展望,也证明日产还抱有大胆求变的巨大勇气。

内田诚表示:“如果我们只是重复同样的事情,只是在现有业务的延长线上,我们的企业是没有发展前景的。”在不断变化的市场环境中,日产深谙向用户提供独具特色的新价值才能活下去的道理。

关键词二:技术

在变革大时代,技术是一家车企的立命之本。对于日产而言,如何保住“技术日产”的金字招牌是当下迫切任务。

谈到日产在车展的产品与技术,内田诚自信地说:“电驱化和智能化技术是日产最擅长的领域。”

上面提到的5款概念车正是当下日产新技术的具象化载体,包括“车辆到一切”V2X技术、VR沉浸式体验、生物传感器技术、人工智能、能源管理等等。

其中,V2X已在推进落地中,日产正在全球范围内测试“车辆到一切”(vehicle-to-everythingV2X)技术的应用价值,借此优化可再生能源的利用。

电池方面,日产重点专注于全固态电池的研发和应用,预计今年底完成试点生产计划,2024财年将在横滨启动试点工厂,争取在2028财年前实现量产。

按照日产的规划,到2028财年,全固态电池能将电池组的成本降至每千瓦时75美元,未来会将成本进一步降低至每千瓦时65美元,以实现电动车型与燃油车型的成本平价。

此外,日产汽车还在持续开展电池二次利用技术的研发,并推进有利用价值的电池材料、零部件回收技术的开发。

与此同时,内田诚还剧透了一些智能化消息。日产汽车正在开发基于激光雷达(LIDAR)的先进辅助驾驶技术。

到2030财年,日产计划将在全部新车型上搭载新一代的激光雷达系统(LIDAR),至2026财年,日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术。

搭载在日产上的Luminar新一代激光雷达

关键词三:中国

中国,是日产汽车的乐土,也是内田诚的福地。在升任日产汽车总裁兼首席执行官之前,内田诚正是负责主导日产在华业务的掌门人。

在他的带领下,2018年的日产销量实现了同比增长2.9%至156.4万辆,为集团贡献了近三分之一的营收。

2019年,内田诚受命接棒日产汽车的总裁兼首席执行官一职。然而在疫情、缺芯叠加行业洗牌等复杂因素下,内田诚时代开局不利,日产跟其他日系车企一样,前行的脚步却慢下来了。

在中国市场,日产销量(乘用车+轻型商用车+整车进口)由2019年的154万辆下降至2022年104万辆左右,曾经作为乐土的中国市场,也因此变成日产汽车的“痛点”。

日产是如何看待自己在中国市场的下滑?内田诚将业绩下滑首先归结为“中国车市的内卷”。

内田诚说:2023年内,各个品牌有很多新的车型投入市场,竞争异常激烈。为此,日产采用了前所未有的价格下探定价策略和车型投入力度,包括推出超混电驱奇骏、启辰大V DD-i超混动等车型。

至于改变现状的方法,内田诚认为坚信"Time to market "(适时投入产品)和 "Design to market"(为市场定制产品)两大信条。

在中国,日产汽车将继续推进e-POWER和纯电两大电驱化支柱,让更多的中国用户认可e-POWER技术;同时,充分利用和发挥日产在中国的现有资源,开发适合中国市场的电驱化产品。

值得注意的是,即将在今年11月举行的日产业绩发布会上,日产将官宣最新的中国战略动向。

写在最后:

当中国车企在用前沿的技术和产品,争当遥遥领先的C位,日系车企还在鼓捣概念车,似乎像活在两个时代。

日产作为一家大型跨国车企,日常运作牵涉到全球化协作、组织沟通、供应链管理、集团利益等一系列复杂问题,也沿袭着长达5年左右的开放流程周期,正所谓船大难调掉头。

不过,我们也别忘了日产有着丰富的全球化资源、人才,更有全固态电池、激光雷达等智能化、电动化技术储备。因此,日产仍然是中国车企不可忽视的一股力量。