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惨淡!长城汽车全系销量下滑

2023-01-13 0条评论
惨淡!长城汽车全系销量下滑

1月10日,长城汽车公布2022年12月及全年产销数据。数据显示,2022年12月长城汽车销量7.74万辆,同比下滑52.30,全年累计销量106.75万辆,同比下滑16.66%,仅完成年销190万辆的56.19%,与年销目标相差甚远。

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细分到各个品牌来看,12月长城汽车旗下五大品牌均出现不同程度的下滑趋势,其中哈弗、魏牌和欧拉品牌下跌幅度均超50%以上,跌幅最高的品牌是魏牌,下跌幅度为86.39%。作为长城汽车销量主力,12月哈弗品牌出现了年内最高跌幅,同比下滑53.04%至4.43万辆,此外,全年累计销量也同比下滑19.93%至61.66万辆。官网显示,目前哈弗品牌旗下车型包括哈弗H6、哈弗大狗、哈弗神兽、哈弗赤兔、哈弗初恋及哈弗H9等,其中哈弗H6是哈弗品牌最重要的走量车型,以2022年1-11月新车交强险数据为例,前11月销量最高的车型哈弗H6为20.64万辆,占前11月哈弗品牌总销量约36%,单一款车型就承担了品牌绝大部分的销量。

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据乘联会最新数据显示,12月哈弗H6销量为13149辆,哈弗大狗为7001辆,其余车型表现均一般,如哈弗M6为4943辆;哈弗H6新能源为2814辆;哈弗神兽为1418辆;哈弗H9为805辆;哈弗赤兔为769辆;哈弗酷狗作为新上市不久的车型销量也仅249辆。

新能源汽车品牌欧拉品牌12月销量为6927辆,同比下滑66.90%,此前欧拉品牌旗下在售车型包括黑猫、白猫、好猫三款车型,其中黑猫是欧拉品牌销量最好的车型,后因成本压力等因素影响,欧拉停产停售黑猫和白猫两款微型纯电动车,这也直接导致欧拉品牌销量大幅缩水,截至12月底,欧拉品牌累计销量为10.40万辆,同比下滑22.98%。当下欧拉品牌共布局欧拉好猫、芭蕾猫和闪电猫三款车型,其中芭蕾猫和闪电猫为新上市不久车型,芭蕾猫售价19.3-22.3万元,闪电猫售价18.98-26.98万元,这两款新车后续将继承停产的黑猫和白猫位置,不过考虑到黑猫和白猫主打的是10万级别车型,新上市的芭蕾猫、闪电猫售价却达20万左右,从售价上看预计很难成为欧拉的新销量主力产品,以12月销量为例,闪电猫销量为3011辆;好猫为2264辆;芭蕾猫仅108辆。

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至于魏牌方面,数据显示,12月魏牌销量只有1380辆,同比暴跌86.39%,2022年全年累计销量3.64万辆,同比下滑37.66%。从长城汽车公布的五大品牌销量来看,无论是月度销量还是年度销量,魏牌已然成为长城汽车旗下销量的拖累,并且连续两年年销成为长城汽车旗下跌幅最大的品牌。

在2022广州车展上,魏牌首发亮相全新六座旗舰SUV车型,新车命名为“蓝山DHT-PHEV”,基于“咖啡智能”技术平台打造,新车比较大的变化是外观设计上采用全新风格的前脸设计,相比于原先的申报图整体更为时尚简洁,动力上采用插电式混合动力,售价或在35万-40万元之间,至于新车上市后能否扭转魏牌低迷的市场表现,值得关注。

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坦克品牌方面销量同样有小幅下滑趋势,12月销量为1.10万辆,同比下滑7.83,不过区别于其它品牌,坦克是2022年度唯一实现同比增长的品牌,累计销量同比增长46.45%至12.39万辆。截至目前,坦克品牌在售车型包括坦克300和坦克500两款车型,据新车交强险数据显示,前11月坦克300累计销量9.36万辆,同比增长40.03%;而坦克500自3月上市以来累计销量1.58万辆,作为一款新上市不久的车型有这样的销量表现也还算可以。实际上自长城汽车旗下坦克品牌推出300车型后,坦克品牌车型一直备受大众关注,目前坦克500 PHEV车型已在广州车展上亮相,按照规划,之后坦克品牌还将推出坦克300、坦克400、坦克700和坦克800等车型,未来产品将覆盖紧凑级、中大型和全尺寸的“高端越野SUV”市场。

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受各品牌销量下滑影响,2022年12月初,长城汽车宣布对旗下全系品牌组织架构进行调整,包括欧拉和沙龙、魏牌和坦克这四大品牌的管理团队进行两两合并,分别由一位新的领导者进行管理和统筹,实施各自体系下的双品牌运作,专注于纯电市场,其中沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO,坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO,而哈弗品牌和长城皮卡品牌则继续保持独立运作。这一调整更新后意味长城汽车将结束自2020年起建立的多品牌发展战略,转向新的发展方向,当然,认为,长城汽车会做出这一决定也是基于当下的发展状况考虑。

数据显示,2011年-2021年期间,哈弗H6连续11年成为中国SUV销量冠军,也正是借住“国民神车”哈弗H6极佳的市场表现,2016年长城汽车销量超百万辆。到了2021年长城汽车销量达128万辆,创下历史新高,同时也是长城汽车连续6年销量超百万辆,今年其第7年销量超百万辆,但综合长城汽车年度各大品牌的销量表现来看,作为担任长城汽车销量增长的哈弗品牌市场地位正发生变化。作为参考,2016年哈弗创下93.8万辆销量佳绩,此后的2018年-2021年销量均维持在77万辆左右,而到了2022年哈弗累计销量仅为61.66万辆,虽然年销占长城汽车总销量的57.76%,但相比于去年同期跌幅达19.93%,对长城汽车总销量影响极为深远。

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深究到哈弗品牌为何出现下滑的原因,除了2022年这一年疫情和零部件供应外部因素影响,最为重要的或与其产品布局有关,随着车市产品的增多以及比亚迪宋、元等新能源车的崛起,市场多了选择空间,哈弗H6受到其它SUV产品的挤压也愈发明显。

除此之外,新能源转型缓慢也是长城汽车当下急需解决的问题。2021年长城汽车公布“2025战略”,规划到2025年全球年销达400万辆,其中新能源车占比80%,营业收入超6000亿元,为此长城汽车还大力投入研发,计划到未来五年研发投入达1000亿元。不过从目前销量来看,不管是欧拉还是魏牌均出现明显颓势,而哈弗品牌要到2030年才正式停售燃油车。相比于比亚迪,长城汽车在转型新能源方面已明显掉队。

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鉴于2022年长城汽车销量出现明显降幅,长城汽车宣布下调2023年年销目标,2023年长城汽车销量目标已由不低于280万辆调整为不低于160万辆,相比之下减少了120万辆,这也意味着“2025战略”或无法如期实现,在车市竞争愈发激烈的背景下,未来长城汽车或愈加困难。

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