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四年烧掉百亿,威马赴港上市

2022-09-05 0条评论
四年烧掉百亿,威马赴港上市

继科创板上市失败后,威马汽车决定赴港上市。6月1日,从港交所披露新一批IPO申请名单中了解到,威马汽车正式递交港股上市申请,海通国际、招银国际及中银国际为其保荐人。不出意外的话,威马汽车将在未来几个月完成上市。

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漫漫上市路!2015年12月,原吉利控股集团副总裁沈晖创建威马,总部位于中国上海。在创办威马之前,沈晖先后在博格华纳、菲亚特、沃尔沃以及吉利等汽车核心零部件企业和整车企业担任管理岗位,而且公司始创人员均来自传统车企。因此,相比于李斌、何小鹏、李想,沈晖在汽车制造上积累了大量的经验。不同于威马、小鹏的代工生产模式,威马于2018年1月控股中顺汽车控股有限公司,顺利拿到了宝贵的生产资质。2018年9月,威马首款量产车EX5正式上市,售价14.68-19.88万元,定位紧凑型纯电SUV,对应国内最大的汽车消费市场。

销量掉队,预言成真?2019年,美团创始人王兴在社交媒体上发表预测:“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮,除了3家央企、3家地方国企和3家民企,3家新势力是理想、蔚来和小鹏。”针对相关言论,沈晖立刻在微博上发起对赌:“如果威马2020年进了前三,王兴给我送个外卖,如果威马没进前三,我送他一辆车,他要威马也可以,送他一辆理想当然也没问题,或者别的任何车都可以。数据显示,2019年威马交付1.69万辆,蔚来交付2.06万辆,小鹏交付1.67万辆,稳居新势力车企第二。

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时间来到2020年,威马全年交付2.25万辆,而蔚来交付4.37万辆,小鹏交付2.70万辆,理想交付3.26万辆,此时威马已经跌出前三。进入2021年,威马再次掉队,小鹏全年交付9.82万辆,蔚来交付9.14万辆,理想交付9.05万辆,哪吒交付6.97万辆,而威马全年交付4.42万辆,在销量上明显掉队。

五年亏损超两百亿!招股书显示,2019年-2021年威马实现营收分别为17.621亿、26.717亿元、47.425亿元,实现净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元,三年累计亏损174.35亿元。与此同时,根据此前中信建投披露的关于威马汽车辅导工作总结报告显示,2017年-2018年威马实现营收分别为1487.17万元、7.22亿元,实现净亏损分别为16.96亿元、24.52亿元,两年累计亏损41.48亿元。也就是说,2017年-2021年的五年时间里,威马汽车累计亏损215.83亿元。

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2020年初,威马创始人沈晖曾自信道:“我们烧了多少钱就不透露了,因为我们肯定排不上前两名,我们是排得比较靠后的。目前来讲,我们很有信心成为全世界第一家真正全年盈利的新造车企业,我们希望跑在特斯拉前面,也坚信能做到。”

产品缺陷质疑!在2020年10月,威马汽车接连发生了3起起火事故,除了私家车以外,还有其在福建当地运营的威马出租车。事发后,威马汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划,召回1282辆威马电动车,召回原因是动力电池存在质量缺陷,电芯供应商在生产过程中混入的杂质可能导致电池产生异常析锂。不过,召回措施并没有完全解决自燃隐患。据界面新闻报道,2021年12月威马曾连烧3辆EX5,其中有两起自燃事故发生时车辆处于停止状态,而在诸多起火事故发生后,威马官方却始终未对事件做出回应。

与自燃事故相关的是,威马电动车频繁被曝出“锁电”。3月15日,广东315晚会曝光威马“锁电”。据多位车主反馈称,自己的威马在经过保养升级后出现续航缩减、充电速度慢等问题,车主们怀疑官方以保养升级为由偷偷等车辆进行“锁电”操作。截止目前,官方对持续出现的起火事故以及锁电情况视而不见,不清楚以上事件是否会影响到威马的上市。

上市保命?据招股书显示,截至2021年底,威马现金及现金等价物余额为21.55亿元,年均亏损额高达47.43亿元的威马,能否找到金主融资上市登陆二级市场,成了生死存亡的关键。

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资料显示,威马汽车成立至今共经历11次融资。2016年8月A轮融资,投资方为跃马资本,共融资10亿美元;2017年12月B轮融资,投资方包括百度资本、百度集团等,共融资10亿美元;2019年3月C轮融资,投资方包括百度资本、红杉、钜派等,共融资30亿人民币;2020年9月D轮融资,投资方包括上海国资投资、上汽、百度、海纳亚洲等,共融资100亿人民币。2021年10月D1轮融资,由电讯盈科及信德集团领投,广发信德旗下美元投资机构等参投,融资金额超过3亿美元。

为什么威马汽车的表现不如“蔚小理”?市场普遍认为,10-20万元的价格区间是汽车消费的最大市场,但是这个区间的市场并不好打,因为这个价格区间大部分消费者购买的是家里的首台车,主要解决出行问题,大部分消费者会优先考虑燃油车,因此不管是威马的EX5还是小鹏G3,在市场上的销量都不是很好。在这种背景下,造车新势力会避开这一价格区间,例如小鹏汽车第二款车型小鹏P7就到了20万元以上的市场,而蔚来和理想则主打30万元级市场,避免市场冲突。

融资上市成为造车企业下半场的入场券,威马汽车继续上市实现生存。然而,虽然2021年新能源汽车市场依旧火热,包括百度、小米等陆续宣布入局造车,但是市场情绪将会逐渐冷静,进入2021年后“蔚小理”的市值大幅缩水,三家造车品牌全部回港上市。另外,汽车市场并不缺乏汽车品牌,如果威马汽车没有足够的竞争力,想要获得市场的资金支持想必也并不简单。

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