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2020年经销商退网超3000家?合资自主“退网”严重

2021-08-30 24 0条评论
2020年经销商退网超3000家?合资自主“退网”严重

(autochat.com.cn)04月04日报道——

2020年受新冠疫情及市场进入存量化的影响,使得国内新车市场竞争愈发激烈,进一步加速厂商格局的变化。在不少品牌经销商甚至出现每月0单的销量的情况,致使众多品牌“退网”。

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日前,有媒体进行数据统计,全国经销商退网量达3098家,远高于新增网点的2263家。从国内各大品牌类别的经销商来看,市场格局出现明显变化。随消费者越来越看重品牌形象、产品口碑等优势,汽车消费也更趋于理性,市场集中度不断提高,促使车市“马太效应”越发明显。

从各类品牌经销商占比来看,市场占比最大的人生自主品牌,累计占比达超一半达51%,其中主流自主品牌占比为32%,而其他自主为19%;合资品牌累计占比在37%,其中主流合资高于平价合资品牌,分别占比在20%和17%;而豪华品牌占比属于所有类别中最小的,仅为13%。

不过,要知道豪华品牌虽然占比最小,却是2020年里表现较优的类别,不仅实现跑赢行业水平,更是创下最新销量业绩。数据显示,2020年乘用车销量2017.8万,同比下降6%,但豪华车市场则逆势增长10%。

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受此环境,豪华品牌的经销商在2020年里实现增加比例最大的,累计新开店112家,退网89家,这也是因为2020年里普遍豪华品牌实现销量及利润的增长,促使不少经销商选择扩大网点。而对于退网中的豪华品牌猜测也是不少处于边缘的豪华品牌,毕竟这部分经销商在2020年豪华市场整体处于增长的环境下,依旧呈现出销量及利润的下滑。

合资品牌方面,则得益于部分强势品牌在疫情得以控制下,实现快速恢复,甚至也有部分品牌出现逆势的表现。可以见得部分主流合资品牌,市场竞争仍保持较强的优势,受消费者青睐,致使新增网点和退网处于持平,成为继豪华品牌实现正增长的类别。

至于平价的合资品牌在2020年则出现大幅退网,退网量达977家,超新增网点的三倍。这也体现处于边缘的合资品牌在自主品牌竞争力越来越强的环境下,已渐渐失去优势,致使市场表现越来越弱,尤其在部分韩系和法系品牌上得以体现。

毕竟随着国内自主品牌发展越来越好,受到消费者的认可也越来越多。在经销商网络增长比例来看,也基本处于持平,新增网点651家,退网商家为688,略高于前者。

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相比之下,部分弱势的自主品牌在国内的生存空间已被无限挤压,几乎面临生与死的抉择。至此,经销商退网量成为所有类别中最大的达1046家,而网点增加的则为481家,远低于主流品牌经销商。

值得一提的是,在2020年里新能源品牌的网点得到明显增长,新增网点成为所有类别中幅度最大的,新增为退出的6倍。可见新能源汽车市场逐渐进入角色,有数据显示,2020年新能源车零售为110.9万辆,同比增长9.8%。

乘联会秘书长崔东树曾表示,2021年全年,国内新能源乘用车的累计销量或将达到200万辆左右,较2020年的117万辆增长在近70%。而这也体现新能源品牌网点突增的原因之一。

整体来说,优胜略汰是各个行业的规则,选择退网经销商也是受品牌厂商竞争力下滑所致的无奈之举。对于未来的市场,竞争仍将持续,经销商或者汽车厂商能否笑到最后,还是得通过自身的核心竞争力来赢得市场的认可。

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