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大众穆拓睿:2025年前实现15款新能源车本土化生产

2021-07-05 17 0条评论
大众穆拓睿:2025年前实现15款新能源车本土化生产

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6月18日报道

中国作为全球最大的汽车市场,正在面临百年未遇之大变革。在“十四五”开局之年的背景下,汽车产业如何开好局、起好步?车企应该如何发挥技术引领和创新协同?站在新五年起点上,第11届中国汽车论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题,全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英,共商汽车强国大计,落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求,助力构建“双循环”新发展格局。

在主题论坛“第三届全球汽车技术发展领袖峰会”上,大众汽车集团(中国)执行副总裁 穆拓睿博士(Dr. Thomas Müller)发表了主题演讲。

“整个汽车产业正在发生着巨大的变革。进入中国的40年期间,大众汽车集团在中国的发展,既是与市场共同成长的过程,也是为中国汽车行业贡献力量的过程。中国已是汽车行业的强国,大众汽车也在变革中,正在从传统的汽车制造商向移动出行服务商转变。”

穆拓睿表示,大众汽车希望在未来新能源汽车领域继续保持领先地位,因此,计划在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元,加速布局中国电动出行领域,将在2025年前实现15款新能源车型本土化生产,从而将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。

“我们已打造了两个专门针对新能源车的纯电动平台:MEB模块化电驱动平台,以及PPE高端电动车平台。大众汽车ID.4纯电SUV,是中国第一款MEB车型,代表我们迈入新纪元,一个充满电动、网联、碳中和的未来。”

以下为嘉宾演讲实录:

各位行业同仁,女士们、先生们,大家下午好,很高兴参加今天的会议。

对于汽车行业来说,中国汽车论坛是一个特别重要的论坛,这里有很多知名的公司,很多牛人。所以,今天我很荣幸可以跟这么多大咖一起探讨汽车行业的未来。

现在有一个特别流行的词,就是“碳中和”,很多国家、很多公司、很多人都在为碳中和而努力。这是我们的文化,我们的责任,我们的使命,因为我们相信未来在我们手中,我们可以让子孙后代的生活更美好。我还有很多要说,但是我的中文还不够好,现在我说英文。

真的非常荣幸能够来到这里。整个汽车产业正在发生着巨大的变革。在进入中国的40年期间,大众汽车集团在中国的发展,既是与市场共同成长的过程,也是为中国汽车行业贡献力量的过程。中国已是汽车行业的强国。大众汽车也在变革中,正在从传统的汽车制造商向移动出行服务商转变。我们非常关注电动化、关注碳中和,我们会不断坚持“在中国、为中国,在中国、为全球”。

要实现提供可持续的出行方案,我们关注五大领域,包括:电动出行、电池、充电设施、自动驾驶、高效燃油发动机,在这里特别强调的是电动出行。

大众汽车希望在未来新能源汽车领域继续保持领先地位,在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元,加速布局中国电动出行领域。将在2025年前实现15款新能源车型本土化生产,从而将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。我们已打造了两个专门针对新能源车的纯电动平台:MEB模块化电驱动平台,以及PPE高端电动车平台。

大众汽车ID.4纯电SUV,是中国第一款MEB车型,代表我们迈入新纪元,一个充满电动、网联、碳中和的未来。与中国的合作伙伴一起,我们将在各个不同细分市场不断增加纯电动汽车车型。关注电动出行,非常重要的就是要在电池、电芯技术上持续进步。另外一方面是充电基础设施。我们要降低准入门槛,给客户更多机会购买新能源汽车。纯电动汽车的推广要增强点对点的终端体验。

对于动力电池系统我们需要同时兼顾多个目标。在电动化平台MEB和PPE中,我们将电池和平台整合为一,增加产品的可靠性、安全性,实现很好的碰撞要求;同时在车身设计方面兼顾了优美的设计和良好的空间。我们充分地利用了一些电动平台特别的优势,不断为客户扩大车内空间。

我们的电池有完善的制冷和加热系统,综合优化的电池管理系统让我们的电池更高效。对电池而言在可再生的使用、重复利用非常重要,我们会对于电池可再生利用进一步投入,希望更好的生态友好性。

在电池的开发上,我们做了一系列观念上的改变。目前,电动汽车是由汽车定义电池包,在未来我们会把电池放到研发更中心的位置,围绕电池展开车辆研发,设计标准化的电芯是大众集团的方向,标准电芯和规模化生产也能够实现降低成本的目标,最终带来更高的效率。

到2030年,大众集团的目标是80%的产品使用标准化电芯,剩下20%的车型由于需求不同, 需要有特殊的设计以及特殊的电池解决方案。标准化电芯在外部几何形状上都非常相似,不同来自内部,我们会用不同的化学材料组合满足不同汽车细分市场和不同性能的要求,比如说入门型更强调成本,电芯化学材料不能太贵。而对于高端,高性能的车型会使用更高性能的化学材料以满足对电池性能需求,未来的固态电池,实现高度标准化的电芯,将会是下一个重大的里程碑。

那么第二个重要的支柱,就是和充电有关的。我们的目标是实现快速便捷的充电方式,其对于新能源汽车终端客户尤为重要。

我们寄希望于为客户实现与加油同样方便快捷的充电方式,因此我们提供了360度全方位的充电解决方案,这其中有私人充电,用户可以使用壁挂式充电墙盒,十分方便快捷;同时针对公共充电,我们也非常高兴2019年已经成立了开迈斯这家合资企业,我们会进一步实现高功率、大功率的的充电解决方案,并且定制化的充电桩已经中国的主要城市得已覆盖,还有一些移动互联服务,包括出现应急的情况、出现客户没有能够获得固定桩的充电以及高功率的快充。

充电桩与车辆的互操作性测试也是非常重要的,对于我们而言这是非常关键的测试,有助于我们实现未来充电方案的优化。车内的导航也是非常重要的,找到相应的充电站,我们在中国扫描了整个网络,能够识别那些比较合适的充电站展示给客户,引导用户到那些导航展示的站点进行公共充电。

前面已经提到了电池技术,以及高压快充,也能够进一步支持很短时间内实现高功率的充电,并且直流公共充电桩也是我们长期的发展,不仅在中国,包括能够带来一系列充电的可能性。另外包括无线充电、自动充电也在开发当中,也会有相应的或者一定的汽车细分市场提供特殊的解决方案。

我们来讲一下开迈斯,这是由大众、一汽、江淮以及星星充电一起合作的,目标是给客户带来便捷无忧的充电体验。客户可以30分钟提前预定充电桩,到达充电位置能够自动解锁,非常简单即插即用,完成充电之后就可以快速驶离,付费将由APP自动结算。充电桩布局在一些非常便捷的位置,比如商场,客户用餐的同时就能够完成车辆充电。

截止到现在,开迈斯在几个重点城市有300多个充电站,2600个充电终端。2021年内我们将计划覆盖更多城市,计划扩充至500多个充电站,6000多充电终端。到2025年,开迈斯计划继续扩增充电桩端数量,我们将在更多的城市,推出120/180/300+kW的充电桩,总计超过17000多个充电终端。

我们能够看到能源和电动出行将会紧密结合。电动汽车本身也将是未来能源网络体系中重要的组成部分。能源管理会成为大众汽车未来的核心竞争力,也是我们的平台策略的一部分。在未来,汽车行业本身也会进入到一个新的价值链的时代,不断在扩张它的边界,越来越进入到包括像能源服务这样的领域,可再生能源在这中间扮演着非常重要的角色。

可再生能源是汽车行业减碳的重中之重。如果在全生命周期内使用可再生能源替代,可以在可见的未来贡献总减排量的50%左右。我觉得这对于中国市场也非常重要,也就是要进一步发展可再在能源,我们希望它在未来能够带来更多由可再在能源驱动的电动出行。

大众汽车将与中国的合作伙伴们携手并进,继续在新能源市场保持领先优势。电动出行是实现碳中和愿景的重要组成部分。

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