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国庆订单飞涨,新势力们今年最后的红利期?

2024-11-09 88958

“过个肥年”,这句话放在车市上来说或许不太合适,但用这句话形容十一黄金周的车市,再合适不过了。

假期刚过,多家新势力公布了十一战绩。其中,小米汽车十一大定超6000辆;理想订单超2万辆;鸿蒙智行订单达到2.86万辆;最意料之外,但也在情理之中的当属零跑,收获了1.6万订单;小鹏凭借着MONA 03的强势,十一收获了1.7万个订单。

新势力们在今年算是真正进入到主流车市行列,以月销占比来看,主流新势力销量目前大约占到车市月销的10%到15%,已经成为车市中极具竞争力,令传统车企不可忽视的一股力量。

今年10月,新势力销量将大幅提升?

今年开始,造车新势力的品牌格局生变,以销量为标准,头部车企牢牢被理想和鸿蒙智行把持;腰部车企中,零跑异军突起,C10、C16上市后销量逐步拉升,蔚来、小鹏在各自改变市场策略后,销量也有所提升,并趋于稳定;小米虽然依旧火爆,但产能仍未拉升至理想状态,交付依旧跟不上订单量。

先梳理十一订单,理想超2万辆的成绩不及鸿蒙智行2.86万辆的成绩,但双方都在常规操作内。鸿蒙智行中,智界R7大定突破9600辆,问界M9大定突破7800辆,问界M7大定突破9000辆;理想虽然未公布具体车型订单量,但以目前理想的销量配比,L6或仍是销量主力。

另外,以零跑的订单量也不难看出,平价新能源SUV车型市场,零跑已占据一席之地。这也造就了新势力车企在增程SUV细分市场的销售格局,20万至30万级SUV市场销量大头被理想占据,更高端的SUV销量大头则被问界占据,而中低端市场则是由零跑领衔。

纯电市场中,蔚来未公布国庆期间大定数量,但其9月份2.1万的销量表明,高端纯电市场中,蔚来仍是主力品牌。小鹏凭借MONA 03,国庆期间收获了1.6万个订单,也说明了,纯电平价车市中,小鹏MONA将占据重要席位;而在20万至30万的纯电轿车市场中,小米仍是不折不扣的王者之一。

各家新势力9月销量依然维持高位后,十一的订单量又能为其10月份销量带来多少助力。实际上,十一各家订单量暴增有几大因素,首先是国家及各地以旧换新补贴迎来高潮,且针对新能源车的补贴更高,再加上部分品牌销售开始传播补贴即将停止的消息,成功吸引到一拨消费者;其次,各车企发布品牌促销,都可以与国补进行叠加。比如问界M7,订购Pro和Ultra两个配置车型可分别享受高达2.2万和3.88万元的购车权益,零跑则是算上国补最高的2万优惠,至高4万元的购车权益加上整车、三电终身免费质保,理想虽然没有现金优惠,但购买不同车型,可选择价值几千元的礼品或积分,也非常划算;最后就是十一黄金周向来是购车旺季,全国不同地区的区域车展加上各品牌店端活动,在宣传力度上也非常之大,做到了有效引流。

但仅靠黄金周的订单,来判断各品牌10月份销量暴增,未免有些草率。按市场需求规律,订单集中式爆发后会出现小幅度回落,即短期内不会再出现订单爆发式增长。且国庆过后,部分品牌国庆购车权益回调,也会影响用户的购车情绪,以此来看,各新势力10月份应该能够延续9月份的销量表现,并实现微增,但想要实现销量大幅增加,或还需要更大的购车促销力度继续提振市场需求。

造车新势力,市场红利还有多久?

造车新势力想要持续成功,依然取决于核心竞争力。

国庆期间车市的火爆,本质上依然是一系列利好政策加上新能源车型价格的持续下探。目前购买新能源车,国家给予最高2万元的以旧换新补贴外,各地政府也在给予相对应的高额补贴政策,且与国补不同的是,有些地区的以旧换新补贴不需要满足国三以下燃油车或2018年4月30日前登记的新能源车才能置换,而是所有时期的车型都满足置换条件;还有的地区直接推出购车补贴,即不需要置换也能享受相应优惠。

两项补贴政策极大地促进了车市消费,国庆之前,发改委通报的汽车以旧换新政策推出以来,申请数量已达到164万台,效果还是非常明显的。国庆期间以旧换新的数量也大幅增加。

乘联会预测,9月份狭义乘用车市场销量为210万辆,其中新能源车为110万辆,同比增长47。3%,新能源车市场渗透率将达到52.4%,继续保持增长。不过新能源市场同比增长,很大程度取决于传统车企新能源版块的爆发。

比亚迪首次月销破40万,吉利新能源销量超9万,占比达45%,长安为5.4万辆,奇瑞接近6万辆等等,这些传统车企新能源销量均创单月历史新高,且同比、环比增幅明显。

再看新势力,9月份理想仍保持在5万辆以上,鸿蒙智行虽然销售近4万辆新车,环比增长,但仍未达到今年的销量峰值,大约有着6千辆的差距;蔚来稳定在2万辆左右,后续随着乐道的交付或会有些增长,但还需要看乐道是增量,还是抢走了蔚来品牌的用户。零跑、小鹏等都实现增长,但相比传统车企的增幅,增长态势显得没那么突出了。

这意味着,市场红利期内,造车新势力的销量增长空间不如传统车企更大,一是因为造车新势力虽然新品不断,但产品矩阵与传统车企仍不在一个量级。二是因为传统车企在核心技术研发能力、成本控制能力上都要更强,以至于无论是价格战还是品质战,传统车企的优势更加明显。

新势力们仍受困于技术拓展能力,鲜有新势力能做到多维度技术齐头并进,理想MEGA、鸿蒙智行超八成都是增程车型的例子就充分说明这点。

现在需要看的是,小鹏MONA 03在过了产品热度后,是否还能保持高订单量势头,毕竟小鹏目前还受困于爆品火不过3个月到半年这个魔咒;乐道订单量也较为可观,只要不是吞噬了蔚来品牌的销量,蔚来就有持续起势的机会。

从另一方面来看,新势力的销量红利还有个重要因素,即技术持续性。零跑之所以能起势,重要的原因在于其全栈自研,且成本可控,这就是零跑的核心竞争力,大有“新势力圈的比亚迪”的意思。蔚来的换电,在目前来看发展前景大好,相当于蔚来品牌的基石。而其他新势力,就需要在传统的电池和智能化这两条赛道厮杀。

电池上,除了全球头部的供应商外,传统车企依然更有优势,新势力们在电池上几乎没有话语权。智驾上,虽然华为一直喊着“遥遥领先”,但从现实使用情况、各机构测试情况,加上对智驾技术前景的分析,没有一家能做到所谓的领先,大家依然在同一起跑线,未来谁能脱颖而出还是未知数。不过单从技术研发角度来看,鸿蒙智行还是更有优势,至少不用受制于供应商,脱颖而出的几率相对更大。

以此看来,新势力们的红利期在逐渐收缩,毕竟在同质化严重的新能源市场,产品的功能属性非常好模仿,但核心技术研发能力,却谁也替代不了。