首页学车 全新XT5的一口价就这?过去的成功是“孔乙己脱不下的长衫”!

全新XT5的一口价就这?过去的成功是“孔乙己脱不下的长衫”!

2024-09-18 2121

9月14日,凯迪拉克全新XT5终于开启了预售。

之前酝酿了很长时间,包括成都车展亮相,各种“喊话”,要为还在看燃油车的用户带来一款完美的豪华SUV,要终结豪华品牌的市场乱象,直接“一口价”。

说实话当时还是挺期待的,毕竟自从宝马宣布退出价格战之后,大多数的豪华品牌确实是“态度暧昧”。你说他没优惠吧,他让你到店谈。然后你拿着网上的价格或者其他车主的成交价给他,他立马说现在涨价了,这个价格没有了。谁也不想当冤大头,但又拿不准厂家的底线。

因此凯迪拉克在车展说要做一口价时,我还是挺期待的。毕竟凯迪拉克这个品牌其实还算良心,你可以说它豪华度不够,全系只有2.0T发动机,或者内饰设计老旧。但相比BBA,凯迪拉克的价格确实要便宜不少。关键做一口价了,消费者也就不用瞻前顾后了,你好我好大家好。

结果没想到,他老人家的一口价这么高。三个版本直接预售价是27.99万元,顶配是33.99万元,这个价格我要买XT5?老款入门版价格都已经降到22万出头了,现在选择这么多,我多花五万多买这个?

升级不少,但价格依然没诚意

老实说,新款其实还是有不少升级的。首先尺寸是加大了,长宽高分别增加75mm、54mm以及12mm,当然轴距变化不算大,只增加了6mm,个人觉得还是平台限制。总体说来空间绝对是增加的,虽然宣传说媲美XT6是过了点,起码一款接近4米9的中型SUV,家用已经非常奢适。

动力系统还是2.0T+9AT,还有不咋受待见的48V轻混系统。但凯迪拉克也做了一些细节提升,比如用上了凯雷德同款的红色Brembo高性能六活塞卡钳,再结合265mm的宽胎,整体看上去气场强了不少。蜂鸟底盘也升级了,蜂鸟AIR升级成了FSD半主动悬挂,舒适性有所提升。而且入门就是四驱版本,配的是Twin-clutch矢量四驱系统,这个也算是把通用最强的一套系统拿来了。

再就是一些配置变化,比如中控用了33英寸的环幕式超视网膜屏,还有伊姆斯高定座椅和AKG录音棚级音响系统。怎么说呢?反正传统豪华品牌嘛,你想特别大的惊喜肯定是没有的。比如说你幻想突然2.0T升级3.0T,或者来一套过关的智驾系统,那还是别想了。但一些基本按部就班地升级,全新XT5还是做到了。

其实问题还是出在价格上,这毕竟是一款不到4米9的SUV,28万起真心不便宜。比如现在这个级别的销冠理想L6,入门就是双电机,0-100km/h加速5.4秒,亏电油耗6.9L/100km,其余配置也全部是满配,价格是25万以下。最近开始预售的智界R7,车身尺寸是4956*1981*1634mm,卖26.8万起,被很多人骂“割韭菜”。

你说凯迪拉克全新XT5真的比这两款车强吗?很难说,至少从纯粹实用和配置的角度,很难倾心全新XT5。当然了,凯迪拉克可以说我的对手是BBA,不是理想、华为,更不是那些溢价更弱的新势力。问题是宝马X3现在也就30万左右呀,奥迪Q5L也降到27万以下了,全新XT5这个价格有啥竞争力呢?就这还“一口价”?

二线合资“打太极”,纯属无奈

个人看来,全新XT5这个价格,只能吸引那些崇拜凯迪拉克,以为凯迪拉克还是卖得很贵的用户。突然一看,说哎呀凯迪拉克的中型SUV都降到28万了,而且“一口价”看着也挺唬人的,配置也不错,买这个“不上当”。至于那些一直关注凯迪拉克的用户,他们一看这就不是“实价”呀,徒增笑耳。

当然,我也不是不能理解凯迪拉克的无奈,其实现在大多数的合资品牌都不好过,一线品牌还好一点,它们底子雄厚,本身产业链的控制能力也强,可以选择降价搏销量。像通用这样的二线合资品牌就难了,本身以前就是靠降价维持的,成本控制能力也不强。如果继续降,那不好意思可能要亏本了,如果不降,又会被自主品牌和其他一线的合资品牌吃掉。

像凯迪拉克XT5,之前价格已经降到23万以内了,新款又有研发投入要摊薄,这个价格可能真的“卖不起”。所以它选择了“打太极”,花大量精力在宣传“一口价”上,而不是真的硬桥硬马去降价。毕竟凯迪拉克也不是一线品牌,最高峰时期的年销量也就20多万台,它不可能像比亚迪、理想一样通过规模化把成本降下来。而且毕竟是豪华品牌嘛,真的大降价也拉不下脸。

但问题是你对自己有多高的预期是你的问题,买不买车是消费者的问题。对于消费者来说,老XT5也好,新XT5也好,其实区别不大。三大件又没本质性的变化,智能化、豪华配置这些拍马也赶不上新势力。买全新XT5无非是图两点,一是凯迪拉克这个牌子还是有号召力的,二是这个级别的SUV实用性也够,而且可以预期的产品质量还是有保证的。

但全新XT5能做到的这些,Q5L和X3也能做到呀,而且做得更好,起码品牌号召力是更强的。实用性比不过新势力,品牌比不过BBA,对于全新XT5这样的车型来说,受众群体注定会很窄。像现在这样“不痛不痒”地换代,整个商业模式没有任何革新,依我看就是走在慢性死亡的路上。

最近曾有消息频频传出,说通用打算把牌子卖给上汽。消息是真是假咱不知道,也弄不清这里的弯弯绕,问题是你自己做着都亏本了,上汽接过去干啥?现在的商业模式已经变了,金杯银杯不如老百姓的口碑。要么你就品类创新,你的功能别人实现不了,你的车在某些用途上别的车无法替代,比如路虎揽胜;要么你就老老实实贴合用户需求,给出合适的价格。或者像长安马自达那样,不玩虚的,就反合资来用长安的技术,也是一条出路呀。但是骄傲的美国人现在来看还是做不到的。

现在的车企都很难,研发多难受呀,控制成本得搞定多少利益链条呀,用上汽自己的技术也未见得会好许多,而且还丢尽了脸面。谁不愿意七八年不换代,换代就是换汤不换药,躺着赚钱。但这个时代已经过去了呀,现在是你不去拼就无法生存,“按部就班”的结果就是边缘化。凯迪拉克如果迟迟get不到这一点,那就真的危险了!不信?走着瞧!